拒绝“拼接”一台车，这家车企在坚持全域自研

从目前的市场情况来看，主流车载芯片供应商的订货期基本都超过12个月，这意味着今年的所需的芯片其实是在去年甚至更早的时候就进行预订了的，各家汽车厂商显然对今年新能源汽车市场的“火爆”程度预估不足，导致芯片稀缺。此外，由于智能电动汽车所需芯片数量大约是传统燃油车的5倍左右，而新能源汽车市场如今风头正劲，供应商建厂的速度甚至赶不上需求量的增长，未来一到两年内芯片紧张或许会成为常态。

然而这对于零跑汽车来说，却并没有产生太大影响。零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军指出，零跑最大的战略优势就是从诞生以来，就始终坚持核心技术的全域自研，造“有灵魂的汽车”，以零跑C11（参数丨图片）为例，其毫米波雷达芯片、超声波雷达芯片及摄像头芯片，包括凌芯01作为整个ADAS的控制器芯片全域国产，这就为尽早摆脱“芯片荒”提供了有利条件。不仅如此，关系未来智能电动汽车发展的核心技术（智能驾驶、智能座舱、三电系统），零跑汽车也会坚持全域自研，将技术牢牢地掌握在了自己手中。

看到这个可能有些朋友会纳闷，现在很多企业都在说"全栈自研"，而零跑讲的是"全域自研"，这二者的区别是什么呢？其实全栈自研是互联网的叫法，一种偏软件的叫法，是栈与栈之间，端到端软件之间的概念。全域是除了软件之外还包括硬件，零跑的全域自研是软硬件都自研。零跑在实现全域自研之后，车上面所有系统、所有东西都是自己控制开发的，这样系统之间的打通、融合就更加充分。

所谓的智能化汽车相当于就能够做得更加极致，简单举例，近期上市的零跑C11除了ESC之外，所有的控制器都是零跑自研制造，这意味着不管车子、座椅、空调、音响、车门所有控制器都能非常顺利地打通成一个系统。此外全域自研会更加具有成本优势，达到一定规模后，自研制造的零部件或者系统就会更加有成本优势，这样对于用户来讲就会以更便宜的价格买到更加智能的车。

全域自研好处很多，技术门槛很高，但零跑却一一克服了。在时间维度上，零跑成立开始就一直作技术研发，任何产品都需要时间的积累沉淀。零跑是在2015年9月成立之时就决定所有东西都自研，通过6年漫长的技术积累，才达到现在的水平。在人才维度上，零跑成立的时候，就开始组建智能驾驶、智能动力等团队，再加上大华十余年的AI算法积累，才能够支撑零跑实现全域自研。在企业文化维度上，敢不敢自研、创新，这个是和人、团队有关系。有些公司只敢投入电机自研，但不敢做减速器等，因为没有底蕴而没有信心，因此有沉淀去作才会成功。

在软硬件自研方面，零跑显示出了强大的实力，而在消费者更加关注的体验方面，零跑汽车也展现出了明显的优势。目前零跑的各个环节都是打通的，可以更快、更方便、更彻底的优化体验。接下来智能驾驶是全球最大的市场，这也是为什么有这么多企业想进入这个行业的原因。汽车是除了家、办公室以外，人呆得最多的地方，有很大的需求和想象空间。

作为造车新势力中始终坚持商超模式的选手，零跑汽车的C端用户占比超过93%，对于当前这场汽车商业模式的变革自然颇有心得。基于智能化的技术，给客户提供充分的便利性，通过碎片化的服务推动时间效率提升。“击碎”传统4S店集中在汽车城或者汽车一条街的模式，让4S店各项功能和服务得以拆开，尽可能地分布在客户和用户身边，随处可见，同时尽最大可能提供上门服务。

2021年对于零跑品牌而言是具有挑战性的一年，是以技术为核心的一年，同时也是收获成绩的一年。由于遭遇芯片短缺等行业因素影响，零跑汽车看似只交付了3,654辆新车，实际上，截至10月31日，零跑汽车今年累计订单量为57,251辆，提前完成年度目标，特别是零跑C11自上市以来迅速热卖，仅当月就收获了4,248辆订单，累计订单更是达到11,108辆。零跑汽车也因此被业界视作向造车新势力“第一阵营”发起冲击的热门选手！