中国船厂建造又一世界首艘！江南造船交付一艘双燃料汽车运输船

11月29日上午11时，随着东区港池里一声汽笛响起，3600车汽车运输船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”（H2663船）缓缓驶离码头，开启了自己的“职业生涯”，将投入到北欧—地中海区域航线营运。

11月26日，中国船舶集团旗下中船贸易联合江南造船为挪威UECC公司建造的3600车汽车运输船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”（H2663船）正式签字交付，UECC总裁通过视频连线向所有项目人员表示感谢。UECC、江南造船及中船贸易代表签署了交船文件。

3600车汽车运输船

该项目3艘系列船合同签订于2019年，该系列船是世界上首艘LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统的汽车运输船（LNG Powered Battery Hybrid Solution PCTC），由上海船舶设计院（SDARI）设计，挂MAR（葡萄牙）旗，入级DNV船级社，总长169.10米，型宽28.00米，安置有一个600立方的C型罐，采用燃油和天然气双燃料动力，满足IMOTIER III NOx 排放限值，船上的天然气容量可满足全航程需求。该型船建造几乎涵盖了当今滚装船所有主流技术：双燃料系统、电池混动（Battery Hybrid）、轴带发电机（PTO）、EMS能源管控系统、模块化单元房舱、可调距螺旋螺旋桨、高压岸电（AMPS）系统、模块小车载船过驳浮船坞深潜下水等等。该船的主机、发电机和锅炉均为双燃料形式，与传统的燃油动力模式的PCTC船相比较，船舶在正常航行、进出港及装卸货等情况下可真正实现超低排放，本船可减少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量，大大减少了对环境的污染，可满足全球最严格排放标准。该船性能优越，在航速、油耗、甲板有效面积等四大合同指标、五大规格书指标上，实际值全部优于考核值，是一艘绿色低碳、快速性佳、稳性优秀的船舶，也是国际滚装船领域减排低碳标杆船型。

“系列首制船实现高质量高标准交船，实属不易，这得益于面对困难决不退缩的江南优良品质和项目团队的精心策划，如果要用一句话来介绍这个项目，那就是：集众人之慧，敬风险之畏，亮江南之品，创历史之最。”江南造船资深专家张申宁说。

UECC公司CEO表示，“首制船开工不久，新冠疫情的爆发给船舶建造的供应链和人力资源都带来了严重的考验。尽管如此，江南仍然能够在合同规定的时间内交付船舶。这是一个真正令人印象深刻的壮举，这充分展示了江南的毅力、创造力和团队精神。”

该船交付后，江南造船将继续为UECC建造系列船的后两艘，在“首制船求突破，2号船保稳定，3号船促提升”的理念指导下，后两艘船的建造节奏也在稳步提升。目前第二艘将于12月开启试航，第三艘也已完成全船贯通，两艘船计划将于明年全部交付。

集众人之慧

H2663船是江南造船时隔近三十年后交付的首艘PCTC，这对江南造船而言意义非凡。重新开辟汽车滚装船市场是近年来江南造船的一项重要战略部署，为此，公司特别开设了专门的生产线，并交由其公务船建造团队挑起大梁，旨在打响江南PCTC品牌。

今年春节期间，为保证全船贯通节点，项目团队以厂为家，严格按照公司生产计划，多个部门通力协作，统筹人员设备连续生产，在团队的坚守下，确保重大节点如期实现，并拿到了分段制造阶段舾装安装率达67%，全船贯通阶段舾装完整性达到80%的优异答卷。

下水是这艘船的重中之重，难中之难。十二个专项团队扛起了这个压力，每个团队各司其职又通力合作，克服了疫情影响，突破了三大风险，创下了多项新高，利用浮船坞下水也为公司开创了全新的平地造船模式。

倾斜试验前，困难和挑战成为了团队砥砺前行的“原动力”，分管领导坐镇前线“战地指挥”，项目团队化身加班“强行军”，三天三夜的“换时不换人”。项目团队用拼搏打赢了这场攻坚战，赢得了船东的大拇指和“Perfect”。

试航“大考”即至，建造团队细心全面梳理，编制工作计划，组建技术、工程、品质保证、管理、安全防疫等网格化工作团队。各个团队勠力同心，提前一天完成所有试航任务为祖国庆生，并在蔚蓝的海面上留下“国旗”和“江南”的合影。

交船当日，喜悦的笑容终于浮现在了团队成员的脸上，广受船东好评的他们也与船东进行了一场足球友谊赛，为交船画上了一个喜悦而温馨的句号。

敬风险之畏

“敬风险之畏”这句话被建造团队反复提及。该型船的重心比普通船型要高，甲板及外板特别薄，平均只有6～9毫米，也是江南造船首次采用模块运输装置滚装上浮船坞下水，难度高，风险大。在项目之处，江南造船即罗列了3项重大风险、5项关键风险以及4项一般风险，共计12项风险点。

薄板，是贯穿于项目始终的最大难题。这艘汽车滚装船有十层车辆甲板装载上千辆汽车，可想而知该类船的重心高、稳性差，为了尽可能地降低船舶的重量中心，该船的薄板占全船钢材使用量高达40%，小于8毫米的钢板就有5300余张，且该型船11层甲板中8层为6~7毫米钢板。大量采用薄板，薄板容易变形的问题就更加凸显。

为了应对薄板这一施工难题，建造团队则采用了钢平台进行生产。“对薄板的变形控制，贯穿于设计、仓储、切割、加工、搭载、涂装、舾装等全过程。”该项目总建造师张展飞介绍，为了确保施工质量，江南造船集项目各方、各部门之智慧，成立专门的精度控制小组，开展详尽的策划准备工作；对于薄板的焊接、装配等进行专门策划，并制定具体可操作的工艺文件，加强过程监督和检验；货舱区域管路、绝缘材料布置安装时注意净高要求。

“首制船下水，被我们视为最大的风险点。”该项目总工艺师朱锦标说。2021年4月14日，H2663船经历三天两夜，通过驳运、浮船坞成功。PCTC生产线采用平地造船模式，H2663船首先由共516轴线、98个车板、2064个轮胎的模块车驳运到浮船坞，再过驳调载、下潜、起浮出坞，此次模块车的使用规模在国内船厂创下之最，浮船坞也是江南造船首次使用，H2663船近15米的空船重心高度也让下水的风险大增。“压力山大”的项目团队提前准备，前后完成了3次对接过驳试验、5次深沉试验，掌握了一整套调控操作技术及应对措施，过驳操作过程中精准调整浮态，并准确地预见了PCTC在刚上船与重心上船时的甲板骤然下降问题，最终，浮船坞和船舶均以0倾斜姿态实现下水。

“艉门建造是该船滚装设备中最难的部分。”该项目总质量师姜云峰说。艉门结构复杂、设备和管路安装精度要求高；主铰链部位的精度要求达到丝米单位级，14个不同位置上的传动滑轮组定位精度在正负1mm之内，边长18米的方形密封区域平面度只允许误差1.5毫米。该工程由江南造船旗下的江南重工承接，生产过程涉及装焊、钳工、铜工等几乎所有工种，最终首制船的艉门从开工切割到交付仅用时72天。

亮江南之品

走进H2663船仿佛地下车库般的船舱内，更能体会到PCTC特有的“酷炫感”。

汽车可以从该船开在第五甲板的侧门、艉门两个口驶入。侧门开口较小，宽4.7米、高3.6米，承载能力为20吨，中小型汽车可从该门进出；艉门伸展开时则犹如“变形金刚”的机械臂一般，尾门开口宽12米、高5.8米，停靠码头后，由三大段、6小段、18个爪子组成的总长近37米的艉门板将伸展开以承载进出车辆，载重能力达160吨，大型、重型汽车装备都从艉门行驶。

为了让这艘“变形金刚”能够顺利变形，艉门收放项目组进行了多个昼夜的连续奋战，完成更换钢丝绳、管子投油、开启前主副绞车、油缸和控制管理的扫尾和反复确认工作，全程参加试验的波兰船东，逢人就不停竖起大拇指，对此项关键工作的顺利完成连连称赞“VERY GOOD”。在8月1日建军节当天，H2663船用艉门首次成功收放献上了一个庄严的“军”礼。

车辆从侧门或艉门进入后，重车将停靠在3号或5号甲板上，为了适应大型车的尺寸，与3号、5号甲板相邻的4号、6号甲板则为活动甲板，可通过液压来调整高度，舱内还配置有多个活动坡道，在装车完成后可恢复至水平，提高全船装车量。液压甲板多、滚装设备多、舱门水密要求高等难题没有难倒建造团队，反而用实际行动赢得了船东的高度赞扬。

在确保质量可控的同时，团队对标有些“高远”的国际机场清洁标准，用“平直亮齐全”5S标准来规范工作流程、分区域实名制细化自检标准，在抢时间拼进度的同时，5S标准没有松：用激光打点划线、 “白手套”检验清洁度……过程安全细节也严格管控，确保操作本质安全，不放过一丝隐患：有洞必有盖，有梯必有栏。

“三无”绿色机舱、8甲板样板货舱成为了5S样本，也成为了造船素养提升的新名片。　

“以围绕客户开始，筑巢引凤结尾。以船东满意、建造组满意、船检满意为核心，质量让他们满意，安全让他们满意，环境让他们满意，建造周期让他们满意，在细节和技术上不断提升。重新打开一片新的市场，把这个产品做成江南的品牌、江南的名片。”张展飞如是说。

创历史之最

H2663船里的数字

每个数字背后，都凝结着建造团队“创历史之最”的决心

93分钟

主机起吊、一次交验完工

2天21个

21个房舱单元吊装，2天时间完成

64小时

滚装上驳到下水完成，64个小时

94%

下水舾装完整性94%！

72天

国内普遍建造周期150天的艉门建造，仅用72天

2小时

小车装载实验静态+动态实验，2小时完成

6天&5天

常规试验试航6天完成，燃气试验试航5天完成

5天

船舶能源管理系统EMS，调试+交验5天完成