近年来，似乎不论是什么行业，只要成为了风口，那么，立马会有无数企业、个人蜂拥而至，比如短视频行业，再比如汽车行业，尤其是当新能源汽车成为大势所趋后，不只是汽车厂商，不少房地产企业，甚至是手机品牌，纷纷涌进赛道。
我们熟知的就有苹果、小米已经正式入局，而华为也以不同的方式参与其中，作为国内手机行业佼佼者之一的OPPO自然不愿意置身事外。
近日，从海外媒体获悉，OPPO计划在印度市场推出纯电动汽车，并且已经开始规划造车时间，预计首款车型将于2023年底或2024年初发布。
手机厂商纷纷寻求“新出路”
作为手机行业的“龙头大哥”，苹果公司早在2014年左右便启动了泰坦计划（Project Titan）的汽车项目，根据知情人士透露，苹果公司正在努力加快电动汽车的开发，预计电动汽车最早将于2025年推出。
同样在今年3月，小米正式向外宣布造车，首期投资100亿资金，并预计未来十年再投入100亿美元的计划。而就在近日，小米汽车正式落户北京经开区。按照规划，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。
如今，OPPO又入局造车，虽然其或许率先进军印度市场，但不排除未来回归国内市场的可能。
事实上，OPPO造车的传闻由来已久，虽然截止到目前OPPO并未给出官方回复，不过其早在2016年便申请了汽车相关的专利。据悉，截止2021年，OPPO申请的汽车相关专利数量已超过60件。因此，不难看出，OPPO早已未雨绸缪。
那么，手机厂商为何纷纷入局造车？
根据手机市场规模数据显示，在2019年国内的产值达到了1700亿元，而2020年已经突破了2000亿元。如今，全球智能手机市场早已到达了巅峰，虽然有些品牌销量有所增加，但是总体来说国内智能手机市场总体出货量同比下降了20.4%，手机行业可以说已经到达了天花板阶段。
由此可见，手机厂商想要有所追求，就必须寻求新的突破口，而新能源汽车恰巧正处于行业的风口，再加上早早入局的造车新势力已经给出了一个又一个的范本，试问有了前车之鉴谁不愿意分得一杯羹呢。
OPPO为何放弃国内市场进军印度？
中国作为全球最大的汽车市场，自然是兵家必争之地，那么，为何OPPO造车不选择自己的主战场，反而去了隔壁呢？
面对这一问题，马拉车市认为有两点。其一，或许是国内的造车环境。
现如今，在国内新能源汽车的这条赛道上，可谓是前有狼后有虎。传统车企不断调转船头，尤其以自主品牌为首，纷纷推出高端品牌进军这一市场，比如东风推出岚图、上汽推出智己、北汽新能源推出极狐等；而第一轮发起攻势的造车新势力，比如蔚来、小鹏、理想等基本上也站稳了脚跟；随后发起第二轮冲击的恒大、小米、360等跨界玩家正紧锣密鼓地进行中，因此，国内这条赛道已显得过于拥挤。
其二，印度可以说是OPPO最熟悉的一个海外市场。据外媒Business Standard透露，OPPO计划到2022年在印度将服务中心网络增加至600多家门店。从目前的情况来看，OPPO在印度500多个城市拥有500多个服务中心。因此，利用现有渠道，能对将来推出新能源汽车奠定良好基础。
更重要的是，印度的电动汽车市场还处于萌芽阶段，竞争不像中国市场那样白热化，同时印度还是一个具有高度成长性的市场，总能给OPPO留出点生存空间。
OPPO造车前景几何？
相较于苹果、小米而言，OPPO的声量无疑不及前者，现阶段OPPO造车也没有更多消息，比如投入多少，研发实力如何等等，不过从现阶段来看，OPPO转型到汽车行业，也没有前者让人更加信服。
再抛开市场、技术而言，造车本身是一件极其烧钱的事情，从小米进军汽车行业便可以窥见，其首期投资就高达100亿资金，并预计未来十年再投入100亿美元，而OPPO能否如此“财大气粗”，我们也还不得而知。
并且对于造车，也绝非是有钱就一定能成，恒大汽车在短短两年时间也累计投入了474亿进去，但如今一款量产车都没有造出来，这无疑昭示了造车的艰难性。
不得不说，现如今造车的门槛越来越低，以至于各个行业的龙头企业都想进入，然而，真正进入后才知道，原来造车并非想象的那么容易。毕竟现阶段汽车不仅仅是由成千上万个零部件组成，还融入了智能软件及自动驾驶技术等，相比造手机难度显然更大，因此，这无疑让OPPO造车充满了太多不确定性。
马曰：
不可否认，近年来新能源汽车正在成为下一个颠覆性的产业，尤其是当智能科技取得突破性的发展时，智能汽车与智能手机几乎能完美地融入这条契机，从此新能源汽车被新的技术重新定义，这也让众多手机厂商看到了机会，但造车不易，造好车更不易，手机厂商能否在这条赛道上脱颖而出，目前来看还很难说。当然，我们也希望一家中国品牌能够另辟蹊径的在海外市场大展身手。
如今，OPPO造车基本上是一件板上钉钉的事，那么，下一个入局造车的会是VIVO、魅族亦或是中兴吗？
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