中航工业称歼-10具有，间歇性超音速巡航能力

近日中国航空工业集团公司，发布了一组图片，其中呢在歼-10的介绍中，明确标注了该机具备，间歇性的超音速巡航能力，我们知道超音速巡航是第四代战斗机。也就是目前，世界上最先进的隐身战斗机的，标准性能之一，其典型代表就是美国的F-22，以及俄罗斯的苏-57和中国的歼-20。

当然并非所有的第四代隐身战斗机，都具备超音速巡航能力。像美国的F-35就不具备，那么什么是超音速巡航呢，就是飞机，它是专指战斗机的动力系统，在不打开加力情况下，可以实施超音速飞行。我们知道目前的战斗机，不管是二代机还是三代机还是四代机，都能够做超音速飞行。但是早期的超音速战斗机，它要想实现超音速飞行，必须打开后燃加力，就是要发动机的喷管里面呢，喷入油料进行点火、加力，从而呢让它的推力呢进一步提高。

在这样的情况下，飞机才能够实现超音速飞行，但是打开加力是非常耗油的，耗油率呢要比原来，可能要增大百分之三四十，甚至百分之五十以上。那么在这样的情况，超音速飞行你就不能做飞得很长，那么在这样情况下，你要想长时间的超音速飞行，是很难做到的，一个发动机温度很高，再一个油耗太大，如果做长时间的超音速飞行，很快你的燃料就会耗完，就很难保证它安全返航了，因此受到种种条件的制约。

目前的超音速战斗机，真正能够在天上实施超音速飞行的时间，是非常短的，那么如果你不打开加力，发动机推力又足够，就能够实现超音速巡航飞行的话，在超音速段的飞行时间就会比较长。比如说我连续飞半个小时，以前只能飞几分钟，现在能飞半个小时，那么这个能力就大幅度地提升了，可以让它快速地抵达战场上空。而且在超音速状态下我发射导弹，导弹的射程也会有所提高，但是要想实现超音速巡航啊，必须满足两个条件。一个发动机的推力足够大，推重比足够高，第二 飞机的阻力要比较小。

在超音速1.4倍、1.5倍的时候，你的巡航升阻比，一定要达到4.5、4.6，甚至是5以上，才有可能满足超音速巡航这个要求，那么歼-10C这款战斗机，具备间歇性的超音速巡航能力吗？那么从中国航空工业集团，所宣布的性能数据来看呢，应该是可以做到的，否则我们也不会做这样的宣传，实际上世界上很多国家，设计的战斗机啊，并不是都是按照超音速巡航来设计的。

但是只要你发动机的推重比，或者飞机的推重比足够大，而升阻比呢也足够大的话，就有可能实现超音速巡航，比如说法国的阵风、台风，号称呢它们都能够进行超音速巡航，但是超音速巡航的最大速度，也就是1.2左右。那么1.2可以说并不是很理想，因为这个时候阻力系数还是相当高的，经济性会受到一定的影响，那么歼-10C能够和台风、阵风一样，实现超音速巡航吗，从理论上讲应该说有它的优势。

因为无论是台风还是阵风，都属于双发战斗机，双发战斗机如果在推力相当的情况下，它的机身截面比较大，并不是那么有利于超音速巡航的，何况你像阵风这样的战斗机，采用的是两侧进气的方案，两侧进行方案阻力呢。也要比采用腹部进气的方案要来得高，从这个角度讲，采用腹部进气的台风可能要略好一点，而歼-10C是一款单发战斗机，机身截面比较小，而且它采用的也是腹部进气的方案。因此我个人推测在超音速1.4倍左右，它的升阻比应该超过4.5 达到4.6，甚至更高这个水平。这就为它实现超音速巡航，奠定了一个气动外形上的基础。

那么接下来就要看发动机如何了，那目前呢歼-10C，已经换装了国产的动力系统，也就是涡扇-10系列的发动机，那么这款发动机推力大，推重比呢相对也比较高。因此在某些情况下实现超音速巡航，我认为是完全可能的，当然这个飞的时间长了，发动机可能受不了。因此你可能还会把油门收回来，进入亚音速飞行状态，再过一段时间我再把速度加上去。

这有利于呢，它实现间歇性的超音速巡航，不管是连续的超音速巡航，还是间歇性的超音速巡航，对于现代空战而言，其意义都是非常重大的，歼-10C的改进改型可以说非常成功。它不但变成了一款，半隐身的三代半战斗机，而且它的超音速飞行能力，已经接近于第四代战斗机了，这里面除了飞得比较快以外，我想它的超音速机动能力，恐怕在世界上也是比较先进的。