勇夺NGCC杯历史首杆、历史首冠，蓝鲸动力为何与赛道如此对味？

作为汽车驱动的“心脏”，如何考验一款汽车发动机的“上限”，想必最直接的办法莫过于就是上赛道。近几年来，伴随着国人对于汽车运动性能的追求越来越高，赛车也不断成为了检验汽车厂家们科技自研能力和品牌实力的一大舞台。

在2021年CTCC中国汽车场地职业联赛上，首度加盟的长安汽车蓝鲸车队，就接受了来自上海国际赛车场、株洲国际赛车场、上海天马赛车场、澳门东望洋四大赛道的“检验”。

11月21日，伴随着第68届澳门格兰披治大赛车-澳门房车杯落幕，2021 CTCC赛事也迎来了收官。

自包揽了上海F1赛道、株洲F2赛道、上海天马F4赛道的NGCC全场最快圈速之后，在最后一个澳门东望洋赛道上，最终长安汽车蓝鲸车队的万金存成功问鼎CTCC 2021赛季年度车手冠军，同时长安汽车蓝鲸发动机也荣获了2021 CTCC“官方推荐最佳发动机”奖项。

无可置疑，首次加盟CTCC便斩获了NGCC杯历史首杆、历史首冠，从市场领先到“赛道”明星，蓝鲸车队背后的“冠军动力”，功不可没。

无惧赛道的底气

回顾整个赛季，蓝鲸车队屡战屡胜，连战告捷，除了蓝鲸车队的车手们，专业的赛车技术之外，蓝鲸发动机的技术实力最不容忽视。因为蓝鲸车队征战的每一条赛道，都对发动机有着严峻的挑战。

比如，作为目前国内高低落差最大的一条赛道，株洲国际赛车场就对蓝鲸车队的动力性能提出了考验，而有着多弯道、短直道的上海天马赛车场，更是对一辆赛车的弯道操控稳定性以及在有限直道上的急加速能力，提出了严格的考验。

或许有人会说，赛车都是经过改装和特别调校的，和量产车有着很大的区别。但是在今年CTCC全新设立的NGCC 1.5T组别中，对参赛车辆也有着非常严格的限制，也就是要求参赛车辆只能搭载改装后不能超过1500ml（1.5T）的单涡轮增压量产发动机，同时整个发动机总成上的所有部件均必须维持量产原厂状态。

这样做的目的，就是为了让赛车的发动机水准更贴近于市面上主流的量产发动机水准。而正是因为如此，这也越能说明蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机从公路到赛道的技术实力。上海F1赛道、株洲F2赛道、上海天马F4赛道的NGCC全场最快圈速，就是最有力度的证明。

蓝鲸速度的自信

正所谓“台上一分钟，台下十年功”。在亮眼的成绩背后，当然离不开长安汽车“技术过剩”的研发理念。

得益于长安汽车从十一五以来的上千亿元研发投入，以及“六国九地”全球研发体系的优势资源整合，自2019年6月正式以平台化和家族化的身份正式对外发布以来，伴随着蓝鲸家族产品矩阵不断扩大，蓝鲸动力不仅迅速填补了国内汽车平台化开发的空白，更是通过蓝鲸发动机装机量的持续增长，不断证明中国品牌对于合资品牌发动机核心技术壁垒的突破。

以本次参赛CTCC赛事的2021款逸动（参数丨图片）PLUS赛车，所搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机为例。在动力规格上，这套发动机可达到138kW的最大功率，峰值扭矩可达到300N·m。

作为对比，同为1.5T涡轮增压，搭载了本田L15C8发动机的全新一代思域最大功率134kW，峰值扭矩240N·m；搭载了别克新一代Ecotec发动机的全新威朗Pro最大功率135kW，峰值扭矩250N·m。

当然了，这两个参数一般是用来说明发动机“极限”的工作状态，在我们日常驾驶的过程中，这样激烈的驾驶状态非常少。相比于这两个参数，涡轮的扭矩转速事实上更能说明发动机性能的强劲与否。

因为如果涡轮在低转速时就能达到峰值扭矩的输出，就说明在日常驾驶过程中，只需要轻轻踩下油门，就能获得灵敏的动力响应。

在这一方面，蓝鲸动力也做到了行业领先。得益于同级别罕见的双出口集成排气歧管，以及双涡管电控涡轮增压“双管”齐下，在降低排气干涉、增强排气脉冲的同时还提高了涡轮的工作效率，蓝鲸NE发动机在转速达到1250转时即可拥有峰值扭矩的爆发。

而这正是本次佘山站天马赛场上短道急加速的制胜关键。

市场新来的力量

不得不说，在这些足够刺激消费者神经的关键领域内，蓝鲸动力不仅仅是做到了数据的“惊艳”，更是在实处为消费者带来了价值超越价格的越级“体验”。

值得一提的是，为了让消费者放心，在合资品牌引以为傲的发动机可靠性、耐久性和稳定性品质上，蓝鲸NE动力也在不断公开挑战“极限”，来证明发动机的技术实力。

去年12月份，长安汽车就发起了“鲸动世界”吉尼斯世界纪录挑战活动，通过视频直播的公开形式，让蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机全程保持每分钟5500转全油门的高速运转状态，来测试发动机的耐久性。

最终，在全负荷运行了51195公里后，蓝鲸NE1.5T发动机以259小时46分45秒的成绩成功获得吉尼斯世界纪录。

“极限”的挑战背后，是长安汽车对蓝鲸NE动力的自信，也是长安汽车坚持“用户至上”的具体行动。近些年来，伴随着蓝鲸家族不断壮大，长安汽车也在车市低迷的背景下逆势上扬。

根据最新一期销量数据显示：今年10月，长安汽车集团销量突破20万辆，其中长安系中国品牌乘用车销量为10.28万辆。在冠军动力的加持下，销量超过8.5万的蓝鲸家族产品也全面开花，其中CS75系列再现爆款体质，10月销量20539辆；征战CTCC的逸动系列也达到了13113辆；UNI系列则达到了11249辆；CS55系列也超过了2万辆至20233辆……

长安汽车董事长朱华荣曾经说过这么一句话：自主和合资必有一战。现在看来，长安汽车早已与合资品牌们打响了核心技术之战。可以相信的是，在这场“战争”中，蓝鲸动力还将继续发挥“冠军实力”，助力长安汽车一路长虹。

红点观察：

曾经的中国汽车品牌一直以来都被视为是合资以及外资品牌们的跟随者，在很多人心中，汽车是一种舶来品，在国内汽车市场上，技术的话语权和标准制定都掌握在合资或者外资品牌手里。

但是现在，伴随着长安汽车在科技技术研发上的厚积薄发，中国品牌也迎来了技术开花的新时代。可以想象的是，伴随着以长安汽车为代表的中国品牌不断崛起，中国汽车市场还将迈入更加繁荣昌盛的新时期。