零跑汽车为什么敢与特斯拉扳手腕？

尽管国内新能源汽车领域发展迅速，且迅速诞生了以蔚小理为首的第一阵线造车新势力，但面对拥有强大全栈自研实力的“外来户”特斯拉，似乎仍有不少路要走，这就是现状。然而，随着11月19日广州车展的开幕，零跑汽车带着LEAP POWER“升维”智能动力技术及零跑C11（参数丨图片）性能版的出现，国产车与外来造车势力的差距，正在逐渐缩小。

零跑汽车LEAP POWER“升维”智能动力技术强调的“智能动力”，而动力源于汽车核心——电驱，而在这方面，零跑汽车自2015年成立起，经过6年耕耘，已实现电驱层面的全域自研，即软件全栈自研+电驱核心科技及核心部件全域自研。那么，以此为基础实现的LEAP POWER“升维”智能动力技术，有何表现？

全世界唯三，零跑软硬件兼顾实现全域自研

为实现智能动力这一亮点概念，首先要看看零跑汽车的“根”在哪。2015年，零跑汽车电驱团队成立；2016年，零跑完成电机加齿轮综合激励电驱NVH组合的正向开发；2017年，零跑开建新势力首个电驱半消声室；2019年，第一条电驱产线投入使用，S平台量产；2021年，C平台实现量产。在高密度的自研及产出中，零跑汽车目前电驱方面已获得的及申报在途的专利数量，已累计达111项，位居新势力榜首，而这也促使其成为全球唯三实现100%搭载自研动力总成+动力总成核心部件的车企。

截至2021年9月30日，零跑已获得及申报在途专利一共1231项，其中已获得授权专利827项，远超造车新势力前三，发明专利占总比将近50%，其中三电专利占比达40%，含金量十足。就核心技术这块，零跑敢说“全域自研”，还是很有底气的。

在实现智能动力方面，零跑汽车兼具电驱核心科技及电驱核心部件的全域自研优势，完成了对电驱核心科技及电驱核心部件的全域自研。比如搭载于零跑C11内的自研三合一电驱，比如设计寿命超过100万公里的可变架构油冷电驱，以及高压扁线电机、SiC碳化硅及二挡减速器等前沿电驱硬件，均为零跑汽车对电驱实施全域自研所斩获的硕果，值得一提的是，搭载于零跑C11内的自研三合一电驱，还在今年入选了“中国心”十佳新能源汽车动力系统奖项，实力经得起验证。

智能动力：智能汽车完全体“新三大件”的最后一块拼图

而在拥有强大硬件实力的前提下，智能动力的实现便少了很多阻碍。据悉，LEAP POWER“升维”智能动力技术由智能电驱、智能电池两大系统构成，而组成上述两大系统的主要元素，恰恰是可深度自学习的软件算法和智能自适配的先进硬件，硬件已有，那么剩下的，便是算法。

在算法维度，LEAP POWER“升维”智能动力技术中适配了大量高阶算法及云端AI控制技术，使智能动力具有全周期、全场景深度学习可进化及可全生命周期OTA升级的特性。例如PITM预判式智能热管理技术，其可通过对外界环境的识别及对电驱的加速预热，提升电机本体的可靠性，从而确保车辆能够在恶劣环境中仍有强大且稳定的性能输出。

此外，零跑汽车早于2018年行业首推的ADD抖动抑制算法，在三年间通过可持续迭代能力不断更新后，它可介入变速器及电驱之间，对车辆的当前状态实现自适应识别，从而将驾驶人的驾驶意图准确实施，以此保证驾驶期间的平稳性。最后，为提升电驱及车辆性能，LEAP POWER“升维”智能动力技术还通过AEAT自适应效率分配系统的搭配，使电驱及车辆具备AI优化能力。

基于上述的软硬件实力基础上，零跑汽车对于智能动力的诠释不可谓不完整，这使得零跑汽车在定义“智能汽车完全体”方面，将得到智能动力支持，从而实现智能座舱+智能驾驶+智能动力的全覆盖，使汽车真正的智能化。而随着LEAP POWER“升维”智能动力技术及零跑C11性能版的发布，相信不久后，我们将体验到加入零跑智能动力的完全体智能汽车。

零跑全域自研是中国车企的必经之路，而通过电驱全域自研，零跑汽车不仅是全球唯三实现100%搭载自研动力总成+动力总成核心部件的车企，这也使其具备与特斯拉相等甚至超越的自研实力，成功跻身造车新势力第一梯队。

科技带动发展，截止至今年10月31日，零跑汽车年销量累计已达57251台，已提前实现年度目标，其中，十月份订单环比增长率达47%，仅一个月订单便突破万台，达到12835台。前6年稳扎稳打，今年收获硕果，这是零跑汽车应得的。