图为青藏铁路
近年来,中国在基建方面的实力有目共睹,比如青藏铁路,北盘江大桥等,它们均是国内这方面的闪亮名片,而在此之后,中国又1逆天工程问世,它就是位于四川的雅西高速,当其6大难点曝光后,一些老外直呼:这简直是不可能完成的工程,那么,雅西高速究竟有多难修?难不成它比青藏铁路还要难?
雅西高速是京昆高速的一段,它连接四川省境内的雅安市和西昌市,是境内的重要路段,该路段从四川盆地边缘向横断山区一路爬升,穿越了中国西南地区地质灾害频发的深山峡谷,这里地形险峻,地质结构非常复杂,穿越的地震断裂带多达12条,正是基于这种地形条件,整条公路光隧道就建立了25条,桥梁数量更是高达270座,如此之高的桥隧比,成为了它第一个修建难点。
图为雅西高速
横断山的地形落差大,是修建的第2难点,在这里,每前进1公里就要爬升7.5米的海拔,一路从700米的海拔爬升到2200米以上,要是工程队直接在斜坡上修建公路,汽车行驶肯定很不安全,特别是一些货车很难前进,为此,工程师们特意将路段设计成双螺旋结构,通过巧妙的设计,克服了横断山区落差大的难题,此外,为了避免大型货车以及其他车辆在下坡时发生故障,沿线还设置了紧急停车带和休息区,保障司机的行驶安全。
第三个是多变的气候条件,尤其在冬天,这里容易出现冰,雪,雾等极端恶劣天气,而其中又以托乌山路段的天气最为恶劣,这里的路面温度长期低于0度,其中降雪天气30天左右,降雪时间持续最长为3天,最低气温为零下12度,温度低于零度的时间点多为夜间19点至次日9时,不难想象,建设人员在这样的地带修建公路,自身的安全将成为很大的问题。
图为雅西高速
第四个难点是修建时间长,由于地形,条件等多重因素的影响,这条200公里的高速公路,耗时12年才终于完成,对于任何一个国家来说,都是一个很难完成的任务,要知道,12年的超级工程,和一一些小型工程相比,其耗费的人力和物力都是不可估量的,也就意味着,这对工程人员的耐力有着极高的要求,因此,在工程开始之前,工程队首先要对工程人员进行严格的系统培训,只有合格了才能真正上岗。
图为雅西高速
第五则是建筑设备的运输难度大,很显然,在这样高海拔,地形条件复杂的地区,不管是钻孔的设备,还是施工人员的生活用品,全部只能靠人力和畜力搬运上山,单凭想象都知道这有多难,而说到第六个难点,则要提到巨大的修建成本了,雅西高速总造价高达200亿,这可不是一个小数目,长期的修建中,难免还要有其它费用,所以,综合看来,说雅西高速比青藏铁路还难修,一点都不为过。
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