为所有汽车运动爱好者“造梦”，领克：每个人都是巅峰车手

中国人玩得好赛车吗？中国车企能玩得转赛车吗？这是长期以来笼罩在中国汽车运动爱好者头顶的阴影，而领克2019年在WTCR赛事的夺冠，犹如一道光，驱散了阴影，因为这座奖杯份量确实很重。

文｜郭文静

图｜来源网络

三连冠！领克车队再一次创造了中国车企参与国际汽车赛事的历史。

11月28日，2021年赛季WTCR房车世界杯正式落下帷幕，领克车队再度拿下赛事冠军，这也是领克车队第三个WTCR年度车队总冠军奖杯，从2019年实现中国汽车品牌在世界级赛事冠军上“零的突破”，到今年顶住更严苛Bop限制三捧冠军奖杯，领克向全世界证明了——中国汽车品牌一样可以站上世界之巅。

对于中国汽车运动爱好者来说，这无疑是个巨大的鼓舞，但实际上，领克为中国汽车运动带来的不仅仅是一份鼓舞。

为汽车运动爱好者“造梦”

一直以来，中国的汽车运动文化都比较薄弱，虽然汽车运动爱好者越来越多，但一方面很分散，大都是爱好者在小圈子里“圈地自萌”不成体系；另一方面赛车、赛车场、赛事等相关基础设施和配套设施都不完善，让很多有赛车梦的普通人只能停留在“梦想”阶段，或者在《速度与激情》这样的美国大片中“圆梦（参数丨图片）”。

中国人玩得好赛车吗？中国车企能玩得转赛车吗？这是长期以来笼罩在中国汽车运动爱好者头顶的阴影，而领克2019年在WTCR赛事的夺冠，犹如一道光，驱散了阴影，因为这座奖杯份量确实很重。

WTCR房车世界杯是获得国际汽车联合会认可的一项与F1、WRC齐名的顶级房车赛事，是由WTCC世界房车锦标赛和TCR国际系列赛合并而成的全新赛事，是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，更是对汽车性能的“终极考核”，而参赛队伍也都赫赫有名，比如本田、奥迪、阿尔法·罗密欧、现代等等。

毫不夸张地说，对于汽车运动文化薄弱的中国来说，能有一支车队参与这一国际顶级赛事就已经是突破了，更何况是“夺冠”，而领克车队2019年首次参赛就捧回了年度车队总冠军奖杯。

一出场就是“冠军”，领克用WTCR的奖杯证明了自己的实力，也第一次在国际赛场上向全世界发出了“中国最强音”，而就在中国汽车运动爱好者欢呼雀跃，希望领克再创佳绩时，2020年新冠疫情暴发，这无疑加剧了2020年度WTCR赛事的难度，但领克车队不负众望，成功卫冕，获得年度车队和车手“双料冠军”。

在2021年度WTCR赛事中实现“三连冠”之后，领克已经成了世界汽车运动中最耀眼的一颗“星”，虽然想要中国成为汽车运动强国，仅有领克还远远不够，但领克不断在国际赛事上的突破，已经为所有汽车运动爱好者“造了一个梦”，更重要的是，领克不止“造梦”，更要“圆梦”。

在2021年度WTCR赛事落幕之前，领克在11月还有另外两场比赛也相继落幕——2021赛季领克汽车挑战赛和领克“巅峰车手计划”，这两场比赛分别为拥有一定赛车基础的专业用户和汽车运动爱好者举办，是领克汽车运动计划的重要组成部分。

其中，领克汽车挑战赛是目前国内最为专业的统一规格赛事，其关注度虽然没有WTCR高，但这场比赛意义非凡，它的成功举办代表着中国汽车运动发展进入了一个新阶段——中国的“赛车手”们终于有了自己的统一规格赛。而“巅峰车手计划”则是领克为更广泛的汽车运动爱好者群体打造的专属“圆梦计划”。

每个人都可以是“巅峰车手”

从宣布要进军赛事开始，领克就同步开始为汽车运动普及做准备，而一个能够尽可能囊括汽车运动爱好者的赛事是必不可少的，2020年，领克引进在国外历史悠久的赛事，成功举办中国汽车摩托车登山大奖赛，2021年这一大赛进阶为“领克巅峰车手计划”。

领克巅峰车手计划，设立驾控技术讲解、赛道竞速等培训，比赛机制分为资格赛、两站晋级赛、一站总决赛，在场地及赛道内进行，旨在为广大汽车运动爱好者及领克品牌用户提供从“车主”到“车手”的进阶机会。

其中，资格赛面向全民开放，引发了广泛关注和全国各地汽车运动爱好者踊跃报名；晋级赛采用计时赛形式，以最快圈速的排名为依据晋级，总决赛采用10圈冲刺赛形式，首个冲过终点线的车手将成为总冠军。

两场晋级赛分别于9月份在上海天马赛车场和10月份在肇庆广东国际赛车场举行；11月13日，领克巅峰车手计划迎来总决赛，18名车手（2名专业车手和16名非专业车手）齐聚宁波国际赛道，经过激烈角逐，最终选手朱亚强和梁帅分获专业组和非专业组冠军。

虽然整个赛事时间并不长，而且又有“疫情”等不利因素，但领克巅峰车手计划依然办得非常热闹，获得了汽车运动爱好者的一致好评，专业组冠军车手朱亚强对赛事给出了“特别专业”的评价，非专业组冠军车手梁帅此前曾连续两年参加过领克03驾控体验营活动，他表示，正是因为前两年的积累，他才能在今年的巅峰车手计划中拿下冠军。

梁帅的经历正是领克举办巅峰车手计划的初衷，只要你对汽车运动感兴趣，就可以在领克的一系列体验营活动中从“爱好”进阶到“驾驭”，而在参与资格赛通过选拔后，领克就将在晋级赛中为每位参赛者提供领克03+（LC2021款）赛车，还提供专业赛道、车队技师、一级裁判等高规格专业配置，让每位参赛者都能亲身体验到领克赛车的出色性能和汽车运动的非凡乐趣。

从“小白”爱好者到赛道驾驭者，领克打造了一套完善的进阶流程，极大降低了大众参与汽车运动的门槛，让每个汽车运动爱好者都有机会成为“巅峰车手”，在专业赛道上实现自己的“速度与激情”。

领克为中国汽车带来了什么？

在领克的汽车运动业务中，令无数汽车运动爱好者跃跃欲试的“巅峰车手计划”只是其中一部分，除此之外，领克还为性能车爱好者创建了专属的LPCC领克性能车俱乐部、为专业车手打造了领克汽车挑战赛，至于高阶用户和顶尖车手，还有TCR系列赛事。

具体来看，通过领克汽车运动体验中心、赛道日、赛照培训、极速驾享赛道特训、LPCC性能车俱乐部、巅峰车手计划等项目，领克为汽车运动爱好者提供了多个可以体验汽车运动的路径和触点，让汽车运动真正实现零门槛；通过领克汽车挑战赛、CEC中国汽车耐力锦标赛，领克为汽车运动从业者提供舞台，也提供专业赛事进阶路径；通过WTCR、TCR Asia、TCR China三大顶级赛事，领克不断带领中国汽车运动突破极限，也为所有中国汽车运动爱好者竖起一杆梦想之旗。

值得注意的是，这些部分已经组成了一个自下而上、逐级进阶的领克汽车运动“体系”，这是中国首个从爱好者到专业玩家，再到职业车手的完整汽车运动文化“生态”。而这个生态无疑将推动中国汽车运动文化不断发展，这也是领克为中国汽车产业带来的“改变”之一，更多“改变”也正在悄然发生。

首先，WTCR赛事的“三连冠”为中国汽车运动和中国汽车产业正了名，中国汽车品牌的产品已经不输任何人，不仅可以站上世界级赛事的领奖台，还可以面对全球任何市场的竞争。

正因为领克在WTCR赛事中的优异表现，品牌认知度在全球范围内都有了迅速提升，在国内，03+一车难求、03打破合资运动车型“垄断”；在国外，领克01在欧洲市场供不应求，订单超预期，实现了中国品牌进军欧美成熟市场的夙愿。

其次，赛事技术反哺民用车是汽车产业的“传统”，领克汽车也不例外，本就具备运动基因的领克品牌，将在赛事中不断提升其技术水平，并将一系列赛道技术应用于旗下车型，不断提升产品力和用户体验，打造中国人自己的性能车。

最后，带动更多车企参与国际赛事及海外市场，领克在赛事和海外市场的突破，必将鼓舞更多中国汽车品牌走出去，而更多车企投身到赛事和汽车运动中无疑将进一步推动汽车运动在中国的普及，同时领克啃下了最难啃的“欧美市场”也为其他中国汽车品牌的突破奠定了基础。

写在最后

2018年领克03上市时，领克宣布要进军国际赛事，一石激起千层浪，这一计划引发了大量争议，其中不乏认为领克只是以赛事为噱头做营销，并不会深度参与赛事的声音，面对争议，领克没有过多解释，而是选择用成绩回应、用行动为自己证明，当一年后领克捧起WTCR年度车队总冠军奖杯时，一切争议都烟消云散了。

当领克第三次捧起同一座奖杯，并初步建立起一个覆盖汽车运动爱好者、汽车运动从业者、汽车运动大师的完善进阶体系和汽车运动文化生态后，所有人都清晰地意识到，中国汽车运动已经发展到了一个全新阶段，一个无法预测到底会有多少惊喜爆发的阶段。