通过广汽本田，“窥见”智能电动化未来

在变革与期待中，2021年即将落幕，时至年关，以“新科技，新生活”为主题的广州车展如期举办，更多的新车、新品牌，以及全新科技呈现在公众面前，而这些新的一切在带给消费者更多惊奇与惊喜之外，也透露出背后车企、大厂对于未来格局的思考与探索。

谁能代表电动化未来，这是一个很难有结论的话题。从现阶段的时间点划分，对于未来年销千万辆的新能源市场空间，新旧势力的交锋才刚刚开始。

相较于其他传统车企，日系车企在电动化转型方面更为谨慎，本田汽车则是日本汽车制造商首个提出全面转型电动化的汽车品牌。在今年发布了中国电动化战略，即到2030年之后，本田汽车在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车型。

作为本田在华首家合资企业，广汽本田将加快电动化车型的投放，全面导入e:N品牌，步入电动化事业的新境界。广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡说：" 我们的理解是，一件产品的推出不一定要快，但一定要稳，像我们广汽本田产品品质一样，非常的稳健。"

全方位铺开电动化布局

2021年11月19日，第十九届广州国际车展上，广汽本田以“e启智梦想NEW TOMORROW WITH SEAMLESS INTERFACES”为主题，携旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1及MPV战略车型全新奥德赛（参数丨图片）公开亮相。

在燃油时代，Honda凭借其70余年的车辆研发、制造技术和经验，一度成为F1赛场上的主宰。在电气化转型下，广汽本田推出的纯电动车型e:NP1继承了Honda运动基因，融合“动、智、美”于一身。”

其搭载的“e:N Architecture F”是本田e:N Architecture智能高效纯电架构下专为中小型EV开发，该平台具有三合一高功率驱动电机、大容量・高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。基于前置前驱FWD，e:NP1的驾驶性能达到压倒性的轻快迅敏，远超同级EV。

得益于Honda在电控技术的积淀，该车搭载的电机控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，使得e:NP1能够适应更加广域的驾驶场景。运动模式下增加充满运动感的 Honda EV Sound 加速声浪, 为驾驶者提供更刺激的加速体验。

本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理秋和利祐称，“只要客户开了一次搭载此智能高效纯电动架构的EV，就能深深地感受到这就是本田车，因为它继承了本田车特有的运动基因。”

e:NP1的运动因子不仅以现在整车电机系统上。在外观设计方面，e:NP1采用Honda全新设计语言e:N Design，拥有空气动力学车身，流畅的线条让其整体更具视觉冲击力。值得一提的是，家族化的封闭式进气格栅上配备了可点亮的本田logo，在充电过程中，会有灯光效果互动，而头灯组则变得更加狭长，让前脸看上去更犀利。车身侧面，则采用了夸张溜背造型，更具时尚感。

而如今在新能源浪潮的裹挟下，将“电动”作为品牌注脚的本田汽车仍不忘把“智能”——这一具有未来科技感的名词灌注进品牌倾力打造的产品中。作为涵盖广汽本田电动化、智能化成果的e:NP1，该车集成e:N OS 全栈智控生态系统，将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态。同时，搭配上同级最大的15.2英寸超高清中控屏、 10.25英寸数字仪表盘以及真人级别的语音交互。为驾驶者提供更具智能化的驾乘体验。

广汽本田副总经理袁小华表示：“未来的竞争不只是产品的竞争，更是价值的竞争。除了迈入全矩阵电动化时代，广汽本田还把行业转型所带来的电动化、智能化、网联化转换为企业未来真正的竞争优势，在价值竞争新赛道全速前进。”

e:NP1计划于2022年上半年上市，随着e:NP1的导入，广汽本田的“轿车+SUV”EV矩阵得到进一步扩充，也意味着广汽本田电动化、智能化战略的落地。为加速电动化战略转型进程，广汽本田全新纯电动车新工厂或将于2024年投产。该工厂将集合企业制造体系积淀成果，成为高效智能、低碳环保的电动化标杆，为电动化事业奠定强大制造体系基础。

聚焦细分市场更多诉求

随着国家开放三胎政策落地，MPV市场“家用化”需求逐渐显现。作为国内首款油电混动MPV，奥德赛锐·混动凭借“MPV+i-MMD”，实现奥德赛品牌实现100%混动销售。上市以来，累计销量超10万，助推广汽本田电动化战略的深化发展。全新奥德赛外观设计大气豪华，同时，在智能网联方面，搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，还将同步推出福祉车版本，帮助更多关爱家庭、注重亲情的用户实现每一位家庭成员自由移动的梦想。

i-MMD混动系统依托Honda20余年混动研发经验，收获全球65个国家超350万用户拥戴。早在2016年，广汽本田以雅阁锐·混动车型开拓市场，随着i-MMD混动技术导入，混动车型不断推出，覆盖轿车、SUV及MPV等细分市场。

广汽本田执行副总经理兼广汽本田汽车销售执行副总经理郑衡表示，“2016年，广汽本田开始导入i-MMD系统，随后成立锐·混动联盟，混动产品销量已经突破30万辆，电驱实力有口皆碑。插电式混合动力车型锐·混动e+及纯电动车型e:NPI也准备好迎接整个中国市场的电动化.”

实际上，全新的插电式混动系统——SPORT HYBRID e+，是在本田在第三代i-MMD混合动力系统的基础上，为PCU（动力控制单元）配置了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器组成。

不同于其他车企在电动化方面的激进布局，广汽本田在发展电动化过程中开辟出独特的道路，以HEV为开端，通过对PHEV、EV车型的逐渐导入构建起由混动、插电式混动、纯电动组成的全矩阵电动化产品布局。

引领生活全价值方向

当前，国内汽车消费市场已进入新能源时代，市场格局面临重塑。其所带来的转变并不止于产品层面，更多的是对新的营销理念及用户关系的思考。

为满足电动化的消费趋势需求，广汽本田通过线上线下联动，构筑全新数字平台，并将围绕e:N系列产品打造广汽本田APP电动专区。同时，推出出行租赁、保值回购等创新销售服务，打造全新电动化车生活体验。此外，全新服务品牌“Fun Link创享车生活”的“FUN享会”会员数量突破320万，而广汽本田APP自8月上线推广，APP注册用户达到100万。

森山克英表示，“1998年至今，广汽本田已经拥有了850万顾客，这是一个引以为傲的数字，正因为不断的挑战和创新，我们才能够赢得这850万顾客的信赖。广汽本田希望能够以全新的理念去开展全新的活动，深耕‘广汽本田车生活全价值’战略。”

放眼中国汽车市场，拥有近千万用户基数的汽车品牌屈指可数，依托23年时间如一日的热忱，广汽本田得以取得今天的成就——而这也是广汽本田车主的成就。曾经为全面服务用户群体，广汽本田在国内汽车市场第一次提出体系服务标准化，率先在国内导入四位一体销售服务模式。而今数年过去后，在2021年J.D. Power的评选中，广汽本田获得了SSI（销售满意度）、CSI（售后服务满意度）、IQS（新车质量）和DAS(经销商满意度)四项排名的NO.1，这是广汽本田坚持“以用户为中心”的最好证明。

“如今是电动车时代，面对消费层的迭代、新技术的不断涌现，广汽本田将不断倾听用户声音，从概念、手法、渠道等各领域出发，为用户带来更多新的价值和体验。” 广汽本田汽车有限公司副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司副总经理、第一事业本部本部长袁小华表示。

作为目前在混动市场领先的品牌，广汽本田掌握了新能源时代的流量密码，对行业起到了积极的引领作用；更进一步来看，广汽本田在电动化进程中所展现的体系力，或将代表未来汽车市场的核心发展方向。