国产发动机新突破，耗时4年成功研制核心部件，技术追平国际水平

文/BU 审核/张子扬 校正/知秋

发动机是大型设备的“心脏”，是不可忽视的大国重器，也是我国的痛点之一。为了尽快摆脱在发动机这一关键领域的“卡脖子”现状，中国科学家正在加紧研发脚步，并取得了突破性成就。

国产发动机新突破

中国航天科工集团有限公司三院31所预冷动力技术中心传来好消息，其首次实现“云龙”发动机预冷器Ma5热态试验，并做到了毫秒级时间温度骤降近1000℃。

毫秒级是什么概念？1000毫秒=1秒。可见此次试验降温速度之快，只在转瞬之间便能完成。通过试验，充分验证了预冷器在最大流量、最高温度、最大温降等关键指标上，已经追平国际先进水平。

这表示，“云龙”发动机在关键技术上实现了重要突破。而为了这一天，中国研究团队已经努力了4年。

2017年，31所研究团队开始攻克预冷器研制难题。在这4年里，研究团队沉下心来一一跨过设计、工艺、装配等等难题，最终有了如今的收获。

“云龙”发动机为多循环深度耦合预冷发动机。发动机在高超声速运行时，无法避免会出现机身过热的问题，在这时预冷器就起到了关键作用，预冷器能在短时间内降温，保证发动机性能正常。

据了解，“云龙”发动机将在可重复使用单级/两级入轨运载器、空天飞行器中承担动力提供的重任，打造速度远胜于飞机的飞行器，令人十分期待。

“云龙”发动机的这一成绩表示，我国在航空航天发动机这一领域，距离彻底摆脱“卡脖子”问题又近了一步。

航空发动机困境

航空发动机有多难？可以说与光刻机难度不相上下。航空发动机被称之为现代工业“皇冠上的明珠”，顶尖制造能力、最先进工业成果缺一都无法打造出高性能航空发动机。

航空发动机难点在于“三高四低一长”。也就是说，航空发动机在保证高性能、高安全性的同时，还要做到低油耗、低噪音、低排放、低制造与维修成本，并且必须保证使用寿命足够长。

而想要做到以上几点，航空发动机需要在材料选择、设计、制造等方面做好每一个细节。航空发动机的研发涵盖电子学、结构力学、工程热力学等多个领域，而制造则至少需要微米级别的加工精度。

因此，航空发动机的技术门槛极高。目前，拥有大型先进民用航空发动机制造能力的国家不过5个，为美国、英国、法国、俄罗斯与中国。

而在这之中，欧美的四家企业——通用、惠普、斯耐克玛与罗罗又垄断了全球80%以上的民用航空发动机市场。

长久以来，中国在航空发动机领域都对国外产品表现出高度依赖，受制于人境况明显。

国产发动机之路

1954年8月，中国首台航空发动机成功试产，由此开出了一条中国强劲引擎之路。

在此后的几十年里，“太行”发动机、涡扇10发动机、昆仑发动机等等都在我国手中相继问世，一点点填补了中国发动机领域的空白。

然而，我国在航空发动机领域的脚步还是不够快，不足以让我国突破国外封锁线，毕竟我国从起步开始便与国外落后一大截，这并不是一朝一夕便能缩小的差距。

而且，中国航空发动机之路走得颇为曲折，因为缺乏长期规划与延续性，让我国走了许多弯路，浪费了许多时间。

直到进入21世纪，在国家的重视、政策的支持与引导之下，国产航空发动机才算进入了新的发展阶段。

目前，我国还不足以实现国产航空发动机自主可控。不过，中国以强大的发展势头展现出了后发制人、奋起直追之势，已经取得了许多令人眼前一亮的成绩，譬如如今的“云龙”发动机。

如今，中国航空产业也正在腾飞之中，而这无疑会带动发动机的发展。如，中国大型水陆两栖飞机AG600所搭载的，便是我国自主研制的涡桨-6发动机；而备受瞩目的国产大飞机C919，在后续也有望用上国人自己的发动机。

在国产替代的大潮流下，在地缘政治抬头的威胁下，中国发动机将走得更快。只有这样，我国才能保证中国航空产业的安全可控，才能保证不会受断供的威胁。

未来，十分期待我国在航空发动机领域取得的好成绩，就让我们拭目以待。