最大埋深1406米，中国又1大国重器面世，穿越37.9公里的隧道？

图为雪域先锋号

如今中国又一款大国重器面世，它将投入高原隧道的施工中，一旦投入作业，需要穿越37.9公里的隧道，并且最大埋深达到1406米，是真的吗？这款重器就是雪域先锋号，是中国研制的一款专门在青藏高原地区作业的大直径硬岩掘进机，它也代表着中国盾构机技术的最高水平，亮相后直接获得了全世界的关注。

图为高原铁路

雪域先锋号刀盘直径达到10.33米，吨位达到2500吨，作为一款专门为高原而研制的盾构机，它也令很多人好奇，那就是中国已经修通了青藏铁路，为何还需要研制这台盾构机呢？虽然青藏线已经投入十几年了，但并不意味着高原地区的轨道交通建设就停止了，目前中国还在规划川藏线，作为一条由四川进入西藏的铁路，这里的施工难度更大，所需要面临的地形环境也更加复杂，在这样的背景下，中国自然需要更加强大的施工设备作为支撑。

图为高原铁路

另外一方面，中国现在还打算修建中尼铁路，它将穿越喜马拉雅山，直接抵达尼泊尔境内，所以这些工程，无不需要用到大型盾构机，此前中国研发的盾构机设备，只能适应低海拔的作业需求，而到了高原地区，可能会出现功率下降，甚至直接停止运行的情况，而且在高原地区挖掘隧道，所需要面临的困难也更加多样。

高原地区海拔高度高，空气含氧量低，容易让施工人员产生高原反应，严重的甚至还可能会威胁到生命，同时，高原冻土也是一个难以解决的问题，因为冻土的硬度堪比岩石，想要在上面进行任何工程都十分困难，而且一些冻土还呈现出季节性变化，到了夏季出现大面积融化，而进入冬季，则又重新凝结成冻土，这种变化也在影响施工。

图为雪域先锋号

即使有大型施工设备，也不见得就能够在高原上挖出一条条隧道，因为除了上述这些困难外，用盾构机来挖掘岩石，则又会面临全线的挑战，一般情况下，这种隧道挖掘设备只适合在土质地层作业，基本上不具备挖掘岩石的能力，因为坚硬的岩层容易损坏刀片，而且随着挖掘工作的不断深入，岩石内部受应力等关系的影响，还容易出现岩爆等情况，非常危险，所以在岩石地带施工，绝大多数办法还是利用矿山法，或者直接在隧道中埋上炸药，直接将岩石炸开，同样充满危险性，而雪域先锋号则可以轻松应对这些情况。

改善高原地区的交通环境，其实不仅对青藏高原有着重要意义，对中国而言也同样有着深刻的影响，众所周知，中国被全球誉为新的基建强国，甚至在这一领域已经超越了美国，并且中国现在也在积极践行走出去战略，去帮助更多的国家完成基建工程，如何让更多的国家相信中国，并且选择中国，就成为重点与难点，而有了国内这一系列超级工程以及施工设备，也自然能够赢得其他国家的信赖。