新能源车销量创新高，车企却挣不到钱

近些年来，新能源汽车正逐渐取代燃油车的霸主地位，销量屡创新高。但不少车企却是入不敷出，甚至卖一辆亏一辆，看似形势大好的新能源汽车为何挣不到钱，它们将钱都用到何处去了。

据中国汽车工业协会数据可知，今年前十个月，我国汽车累计销售总额2097万辆，同比增长6.4%。新能源汽车前十个月累计销售总额1622.4万辆。

图为五菱宏光MINIEV（参数丨图片）

在新能源汽车销量攀升的同时，也有数据表明，我国在2020年以前整个新能源汽车领域平均利润就维持在1%到2%之间。就以上市一年销售辆就已超30万的五菱宏光MINIEV为例，在各类减配的情况下，净利润就只有2%到3%。

今年第一季度，造车新势力蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车公布的财务报表均属于亏损状态，要知道，第一季度的蔚来汽车营收额高达79.8亿元，同比增长率高达481.8%，理想汽车第一季度营收额35.8亿元，同比增长率也有319.8%，稍逊一筹的小鹏汽车，第一季度营收额也有29.51亿元。

看似乐观的销售额背后，隐藏的是亏损的事实。第一季度蔚来、理想、小鹏三者分别亏损4.5亿元、3.6亿元、7.9亿元。

虽然我国新能源汽车市场发展前景良好，但由于规模不够宏大，即使今年上半年已经消费了120万辆，但也只是占据10%的市场份额。如今的新能源行业，虽然受到一定技术门槛的限制，但在尚未形成庞大的规模化产业之前，很难做到均衡成本，谋求高利。

图为理想ONE

并且，国家对于发展多年的新能源汽车领域，扶持标准也在逐步提升，近两年来，对新能源汽车补贴的大幅降低，竞争能力不足的企业被淘汰的风险越来越高。随着我国消费者对新能源汽车程度的提升，对汽车标准也在逐步提升，对价格的约束力度也越发高涨，自然而然为赢得销量的企业只能降低利润，五菱宏光MINIEV便是最好的案例。

当然，除消费者因素之外，新能源汽车自身因素也需考虑。与传统燃油车相比，本就是新兴发展的新能源汽车，在智能软件、各类配置方面自然也要高上许多。加之如今的软件产业规模化程度不够，无法让企业集中议价，软件作为车联网时代最前端的部分，定期的更新维修成本不菲，碍于诸多因素的阻碍，新能源车企自然难以逃离亏损的深渊。