神车再次换代，第十一代思域有什么亮点？

即便在新能源盛行的国内，车迷们提起内燃机的车型依旧津津乐道，尤其是那些一直延续至今的，兼顾运动与家用的全球车型，比如我们今天要聊的主角——东风本田思域（参数丨图片）。

这一车型从1972年开始至今已经经历了十代车型的进化，来到了全新的第十一代车型，也是国内生产的第四代车型。在竞争极其激烈的国内市场，它不仅赢得了超过180万中国用户的青睐，还荣获了2021年J.D power保值率冠军，这也侧面印证了思域的受欢迎程度，不仅仅是一句“VTEC IS THE BEST”那么简单而已。

设计语言再焕新

相比上一代车型，这一代的思域同样在设计上发生了不小的变化，回想在第十代车型刚问世时，不论是老车主还是车迷，都被那种超前的设计折服，如今，锋芒毕露的第十代车型也面临换代，取而代之的是更加清爽、知性的设计语言。

在第一次看到车时，很多人会说思域变“老实”了，其实则不然，相比之前的设计，这次的它有着更加扁平的线条，前引擎盖与车灯完全分离，整个前舱盖的一体感更强。同时，进气格栅的下压也让车头的视觉重心进一步降低，且丝毫没有过于夸张的感觉。

大灯内部同样使用反光碗与透镜结合的照明形式，除低配外都是用的LED光源，雾灯同样如此。说到大灯，这就不得不提首次搭载的ADB自适应远近光功能，提升了夜间行车的便利性。同时，诸如集成于雨刷器上的喷水嘴这样的细节配置，也进一步提升了整车的质感。

同时，新款车型的车身线条也趋于平缓，更加流畅的从车头过渡至车尾部，同时首次采用的顶棚激光焊接也让车顶线条更加简洁，与之一同发生改变的还有鲨鱼鳍天线的回归，以及车尾走势的改变，第十一代车型重新突出了后备厢的存在，并将小鸭尾造型放在了更醒目的位置，符合大多数人对于运动外观的理解。

尾灯算是告别了之前的C字造型，转而使用了和车头呼应的设计语言，对于我们来说，最直接的感受就是多了一丝知性的表达，而非之前剑拔弩张的感觉。同时，尾喉也终于做在了明面上，双边单出也是最容易被接受的一种形式。

车内则在保持优势的前提下进行了更多的优化，比如中控台上方的设计更加简洁，这也将本身就十分优秀的车前视野进一步增加了3度，配合A柱后移，以及引擎盖边缘线条的下坠，视野更加通透。

空调区域回归了更实用的三旋钮形式，同时在出风口区域增加了蜂窝状镂空设计，挡把则偏向驾驶者一侧，这样的小心思毫无疑问的能够让挑剔的消费者得到满足。同时，方向盘按键使用了磨砂材质，并配上红色缝线；全液晶仪表重新设计，显示效果进一步提升；这些细节之处提升的质感一同造就了一套更高水平的内饰。

安全舒适再升级

如果说十一代思域的设计算得上动感与质感兼顾，那么它的配置则进一步为它增加了全能的属性。如果说十代思域给人留下激进的印象，那么这次它全能的表现则很难让人挑出什么毛病。

对于一辆设计优秀的车型，将有限的车身利用到极致才是对消费者最大的诚意，当然这台车的三围尺寸也只是小幅增加，轴距增加35mm，空间方面依旧继承之前的优良传统，后排空间也因轴距增加得到了扩展。座椅相比之前也进行了优化，两侧支撑更强，并使用翻毛皮覆盖。

全系标配的10气囊保证了全车成员的安全，横向对比同级车型甚至没有一款车做到相同规格，此外，高配车型的Honda SENSING也将安全配置全部配齐，包括主动制动、道路标志识别、并线辅助、车道保持等等，可以说在主被动安全方面做到了极致。此外，诸如全速自适应巡航这样的配置也有所下放，让更多消费者能够体验到方便的科技。

在车机系统上，它直接搭载了本田最新的车机系统Honda CONNECT 3.0，早前我们也在本田的其它车型上体验过它，可以说在日系车型中稳拿第一的位置。对于一套智能车机，我们能想到的必备功能：导航、音乐、娱乐、OTA，它全都有了，这还没完，语音控制也可完成大部分常用操作，甚至可以支持多种方言，屏幕上也保留了实体按键方便操作，车机中还可以在线购物、控制家中的智能家电，这些都是喜闻乐见的改变。

动力质感再提升

思域作为全球车型发展到今天，其运动性能也一直被人们津津乐道，但与早年间产品不同的是，如今的普通版思域也能在动力性能上给到十足的性能体验，尤其是这台1.5T发动机，在原厂状态下就已经拥有媲美一些2.0T发动机的动力。

不过在开始之前，我相信很多人会有着个性化的需求，对于一款销量颇高的车型来说，车主们肯定也不想每天都看到不同的人和自己的车看起来一模一样。不过在我来看，这反而是最不用担心的问题，因为全世界的思域车主或许都有这个烦恼，但方法总还是有的，不是吗？

在经过一系列的优化之后，搭载于十一代思域上的这台1.5T发动机拥有了更强的动力表现，240 N·m的最大扭矩与134 kW（182马力）的最大功率相比上代车型有了一定的提升，同时，之前180车型上的1.0T发动机正式退役，取而代之的是低功率调校的1.5T四缸发动机，诚意拉满。不过这也只是参数表中的数据而已，实际的优化并不止这些。

之前思域车型在国五转向国六b之后，有不少关于它响应变差的说法，即便我们无法亲身验证，但可以肯定的是在新款车型上彻底杜绝了这一可能性。新款车型在动力曲线上进行了特调优化，低压损增压管以及新型催化器的应用从根本上解决了可能出现的扭矩衰减现象，让所有扭矩能够完全释放。

在传动部分，本田也为它匹配了全新的CVT变速器，优化了内部轴承的形式，强度增加的同时也增加了动力传递的直接感，充分发挥涡轮机的优势，同时在加速、减速过程中的挡位逻辑也进一步优化，保证了激烈驾驶时能跟上节奏。同时，强化的车身强度也保证了它在原厂状态下就能有更好的驾驶体验。

实际上，除了车身刚性的增加和悬架系统的优化，NVH也是这次换代车型感知明显的一个产品点，除了隔音材料的升级，底盘部件中的连接、衬套等都有针对性的优化，最终在整车NVH上有了较大的提升。

综合来看，十一代思域进行了一次非常全面的产品力升级，在保留思域车型的比例、动感线条和性价比的同时，在安全配置、车身强度、动力性、舒适性上进行了全面升级。在刚过去的10月份，它就创造了超过1.4万台的销量，完全没有一般车型大改款后需要重新“破冰”的迹象，让这一级别的其他竞争者心服口服。诚然，对于这样一台本身就有着全球口碑的车型来说，销量也仅是一个开始而已。