蔚来创始人直言是马斯克的前辈，看不起特斯拉！这究竟是怎么一回事呢？
原来近日，有人问到蔚来创始人是不是模仿特斯拉的理念，李斌直接回绝了。
其表示，自己早在2012年就开始筹办蔚来了。当时自己还不知道特斯拉，出发点是想着怎么围绕服务和数字化，去重新定义汽车行业的用户体验，并进一步重新定义这个行业。
李斌称创办蔚来前不知道特斯拉
说实话，其实李斌不知道特斯拉似乎也很正常，因为2013年特斯拉才正式进入中国市场， 向首批中国车主交付Model S，李斌筹办蔚来的时间比特斯拉正式进入中国还早，他当然有可能不知道特斯拉的存在。
所以说，也不太好说蔚来就是模仿特斯拉摸石头过河”。并且蔚来这边早前也一直都表示，他们不可能会去靠特斯拉的道路成功。
其实早在2012年-2014年筹办蔚来汽车的期间，他们也就应该在思考蔚来汽车的出发点是什么。不然也不会到后来的品牌3.0的概念，通过车来连接用户，围绕服务用户为核心，通过重新定义汽车体验，来重新定义智能豪华电动车这个行业。
而现如今，蔚来、理想、小鹏已经成为国内造车新势力阵营中的三强选手，与特斯拉在国内市场中，一同攻城略地，从传统燃油车市场抢走更多订单。
不过话又说回来，蔚来真的没有借鉴特斯拉的开源技术吗？
首先，Model S是2012年上市的一款纯电动豪华轿跑车，在国外早已交付，远远早于蔚来创立的时间。
其次，早在2014年6月，马斯克就对外宣称要公开特斯拉的全部专利技术。同年也就是2014年11月，蔚来汽车才成立！2017年量产车蔚来ES8首次亮相。对此，你怎么看的呢？
蔚来李斌：造车勇士
当然，蔚来的运气还比较好，他们赢得了Formula E历史上第一个赛季年度车手总冠军。16年，蔚来的EP9，创造了纽伯格林北环最快穿速记录。
17年12月，发布了ES8，18年交付车，三年时间做了这么多事情。现在来看，我觉得蔚来当时非常敢想。
一年拿冠军，两年破纪录，三年量产车！
由此可见，李斌可以称得上是“勇士”，在国内的新能源车行业刚刚起步，没有经验借鉴的情况下敢做带头吃螃蟹的人。
在这批吃螃蟹的人里面，李斌无疑还算幸运的，有很多人就直接消失在新能源汽车市场的洪流中。
当然蔚来曾经也深陷低谷，创始人李斌被戏称为2019年最惨的人。
作为新造车势力领军人力量，蔚来成立之初就有一套系统化方法论—核心技术自研、高端市场和用户思维，这些年也在落地并接受市场检验。
现在蔚来有4600多项专利，每年投几十亿的研发费用。智能电动汽车作为科技创新的集大成者，三电，甚至三智自研才能保证蔚来不在竞争中掉队。
最值得一提的是基于用户企业理念的差异化销售模式，不仅是蔚来一直努力打造的重要内容，也是其最为鲜明的亮点。
蔚来的车电分离方案就是一个典型的样本。
从专利层面来看，蔚来在换电方面专利布局也最多，有466条，涉及精准定位，快速拆卸，紧凑集成，灵活部署等。
换电方面，蔚来汽车提出「三分钟换电」，让换电站像加油站一样方便。
除了车电分离，直营模式、非盈利、用户社群甚至品牌周边产品等，无一不承载着蔚来差异化销售的主旨。
比如直营销售，像蔚来这样利用核心商圈先声夺人，在自主品牌中并不多见。
在北京王府井东方广场建立首家品牌中心后，蔚来已陆续新增不少，它们无一例外全部位于各大城市商业综合体，例如万达广场、来福士、万象城。现在来看，国内的电动汽车已经有很大发展了，假如是你，会买蔚来的电动汽车？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
