造船全球第一！造船业的二次创业，LNG到底有多难造？

去年，我国的造船业终于摆脱了老二的尴尬地位，首次超越日韩成为全球第一。但是有一种利润极其可观的船，我们始终干不过韩国的LNG船。

在最近，韩国三星造船公司又宣布要撤离中国，而他正是全球LNG船技术的绝对霸主。

LNG船

这个LNG船到底有多难造？它被称为“沉睡中的氢弹”，是专门用来运送零下162度的液化天然气，因为压缩比太大，所以一旦泄漏不用点火，就会因为体积的急剧膨胀而发生爆炸。

就拿一艘最普通的LNG船来说，他可以装天然气是15万立方米，其热量相当于80万吨TNT炸药。也就是说这船上的天然气一旦发生爆炸，威力相当于50多颗原子弹同时爆炸。

为了抗低温和防爆裂，它的货舱必须采用一种极其特殊的材料，叫殷瓦钢。厚度只有0.7毫米，只要接触到水或者是油八个小时就能锈穿，

所以对施工环境的要求是极其的苛刻，而且目前全中国只有200多人有这种材料的焊接资格。

中国造船历程

其实从洋务运动开始，我们就意识到了造船与强国的关系，并且一直在追赶世界造船业的步伐。直到1978年，西方爆发了经济危机，世界造船业遭遇了近百年来最惨烈的打击。

全球造船量下降了69%，日本船厂的开工率不到39%，正是在这样的情况下，我们抓紧了与欧洲和日韩的合作，但是尽管是这样，还是遭遇了层层的技术封锁。

去国外考察不准上船去看，只能在会议室里面看录像，好不容易争取到了到现场去的机会，但是又不准下车，只能在车里看，费尽千辛万苦拿下了伊朗5条30万吨级的油轮订单。

跟韩国买设计图纸就掏了630万美元。花费这么大的一笔钱之后，我们发现靠技术引进这条路走不通的，就毅然决定走自主研发这条路，没想到这条路反而走得比较顺。

1982年，我们按照国际标准自行制造出来了第一条卖到国外去的“长城号”。自此，中国造船业就开始进入国际市场，排水量从几百吨到万吨的远洋船那是越整越大。

到了1995年就成为继韩国和日本之后的第三大造船国。20年后的2015年，我们突破了LNG船的绝对技术封锁，首次把LNG船“巴布亚”号卖到了国外。

到了去年，世界造船业终于重新排序，日本排第三，韩国排第二，中国排第一，这次我们经历40多年的创业，基本上算是成功。

但尽管如此，代表高端造船业的LNG船技术，我们依然不如韩国，他们造出来的船天然气日蒸发率只有0.07%，而我们的是0.1%，不要小看这0.03%的差距，一艘最普通的LNG船。

用我们的技术每天要多蒸发20吨天然气，价值12万多元。一趟30多天跑下来，就要多损失360多万块元，而正在这个时候，三星造船公司又说要从中国搬走。

看来这回LNG船的技术突破，还是只能靠咱的二次创业来完成了。