新能源配套建设，未来属于哪里？

推动电车进程过快的原因，包括世界环保问题的污染现状，国家快速推进排放法规的实施，企业争抢利润先机的产品，充电服务商的维护不当，消费者尝鲜猎奇的心理......

日常生活中，电不是什么新鲜事物，但对汽车行业来说，它们之间才刚刚相互了解。

汽车工业发展至今，依赖化石燃料近百年，我们羡慕八缸机那样极致的驾驶乐趣，那种油气混合的功效可以治愈烦恼。

从传统的机械构造，到使用电控系统管理整车，汽车技术革命得太快，我相信很多朋友还没有享受过油车的极致，但新能源的号角就已响彻云霄。

面对新能源强势来袭，我们到底是对电驱的快感充满期待，还是难以接受它即将颠覆燃油车的现实？

不可否认的一点，电才是未来出行的动力趋势。

19世纪初期，人类开始对电动汽车的探索，超前的思路并不能完全付诸实践，很快就被之后发明的内燃机取代。

直到20世纪60年代石油危机爆发，人们开始重新关注纯电动汽车。

受资本推动，当时部分公司成为电动汽车生产的先驱，其中包括赛百灵-先锋（Sebring-Vanguard）以及Elcar。

Sebring-Vanguard

Elcar

到20世纪90年代，清洁空气法修正案发布，再次刺激电动车市场。但介于电池技术的滞后性，电动汽车制造商转变思维，开始转型研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。

这其中，大家熟悉的丰田普锐斯（参数丨图片），堪称代表。同时丰田也借此立下“专注研发高质量混合动力技术”的品牌人设。

直到21世纪初，电池技术再次突破，全球确定了电动化即未来趋势的基调，具体什么时候实现，还不得而知。

2011年，我国新能源进入产业化阶段，全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。

2014年，国家发改委发布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，中国新能源车补贴正式开始。

同年，国内市场上几个新势力造车脱颖而出，最典型代表，就是蔚来汽车。蔚来的出现也是互联网企业进军新能源的新跨越，一时间行业震动，让消费者有了“新能源未来可期”的认知。

2018年，众多老牌车企在驻足观望多年后，也纷纷着手准备开启自家“新能源元年”序幕。

无论是一线、二线品牌，无论是豪华、普通品类，“油改电”的案例一夜之间比比皆是，这么做目的，是分得新技术领域的一块蛋糕，开拓前进道路。

直到今天，中国已经是全世界大力推进新能源汽车的技术发展和重中之重。

其中，以特斯拉为代表的新势力造车扎根中国，建厂招工；以“BBA”等为代表的老牌合资企业更是调整生产线，加快转型；以“蔚小理”为主的自主新势力则利用本土优势时刻准备弯道超车......

今天的中国，已经成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。

那很多人会好奇：新能源超速发展的这几年，产品以外的那些配套建设，到底能跟上这发展速度么？

答案是，不能。并且，在短期内都不能。

01 矛盾凸显，补能时间是短板

“那些配套建设”，是新能源与油车最大的区别，也是最大矛盾点。

如今电动车续航，早已不再是冬季跑200公里就拉胯的模样。中高端品牌中，新能源车型具备500km以上续航的“大有车在”，这基本上持平普通燃油车的续航水平。

那为什么大家还会为里程所焦虑？其实焦虑的并非单车续航里程，而是补能效率的滞后。油车加油过程不过十分钟，电车补能即使是800V的超级快充，满电也要在一小时以上。

有人会说，补能有更好办法，以蔚来为例的换电模式。

的确如此，但据我所知蔚来二代换电站建设成本巨大，且最大储容量只有十几块电池，如果电车普及似油车，那一天仅能有几台车迅速换电出站，效率依旧是短板。

02 发展过快，电车配套建设受限

介于近年来新能源的快速崛起，车与充电站之间形成阻碍。电车企业希望国家先发展充电配套建设，充电站供应商则希望国家让电车一夜之间取代油车。

数据显示，中国新能源汽车产销量连续六年占据全球第一位置，目前我国新能源车保有量约为700万辆，充电站/桩比例为3：1。这里的1，是指私人家用慢充，公共充电站，品牌超级充电站等设施共同组成的。

由此可见，差异不言而喻，消费者里程焦虑的真正原因也就变得足够清晰了。

目前，市面上常用的充电服务商有国家电网、特来电、星星充电、e充电等等为主力，这些服务商们如今都面临着成本巨大、难以盈利的难题。

如果靠个人力量，充电配套建设短期内不会再有任何起色。真正的解决办法，我认为是依靠国家力量。

03 新能源配套建设的未来，属于加油站

建设一座完整的充电设施，成本主要包括土地使用权、电网能源支持、专业维护人员和巨大的资金支持。

这样的资源配置，靠几个服务商定点铺设，靠几个品牌在4S店提供超充服务是远不够的。唯一效率高普及快的方法，是各大加油企业的转型。

多年来，加油站是解决油车能源问题的最主要方式。从中石化等国营油品企业到地方油站，它们本就具备国家认证资质和独有地理位置。

现在很多加油站早就开通天然气补能业务，同理，全面开辟充换电服务，才会让电车补能找到归属。

“到2025年前，全国范围建设5000座智能充换电站”，这是中石化在今年4月立下的flag。此外，中石化同期还会建设1000座加氢站或油氢合建站7000座分布式光伏发电站点。

据悉，截至10月底，中石化已在全国与各大车企及充换电服务商开启了合作模式，已建成充电站827座、换电站31座。充换电多种形式一齐出现，也为消费者们提供了多元选择。

许多加油站的换电服务方便快捷，车主根据屏幕提示可一键换电，10分钟车辆即可满电出站，方便智能。有理由相信，中国充换电配套建设已找到正轨，开始了加速追赶电动车的产品发展速度。
相信许多人和我一样，对电车无感，但电驱有着不可逆之势。

如今国家动用自身力量，确立“双碳”目标，力推换电模式，开始重视新能源车的补能问题。通过合理办法让国企引领建设充换电配套设施，作为消费者的我们才能对新能源充满信心，愿意尝试。

回到最开始，有严重短板的新能源配套建设未来属于哪里？问题俨然已迎刃而解。同时，这也为大资本进驻提供了新风口，充电配套服务，势必会在今后成为一块新红利。

（注：部分图片源于网络）

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