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电池租赁出台,不到10万你愿意提走ID.3吗?

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日前,上汽大众海报显示,采用电池租赁方案购买ID.3参数图片)车价立减6万元,最低配的ID.3不到10万元就能提走。电池租赁每月1000元,“租赁”5年后电池和整车的所有权归属车主。


作为上汽大众ID.系列的第三款车型ID.3,10月22日宣布上市,新车共推出3款车型,续航430km,售价15.9888万-17.3888万元。如今刚刚过去1个月,从终端市场的反响来看,上市仅仅一个星期,就取得了1000+的销量,堪称2021年新能源车型的最大黑马。


如今随着电池租赁政策的出台,你愿意花不到10万的价格去提走一台ID.3吗?

01

对于上汽大众此次推出的电池租赁政策,无疑降低了购买门槛,会吸引部分崇尚“早买早享受”观念的消费者。

从本质上来看,电池租赁政策属于提前消费,分期付款的金融方案。这种金融方案其实在业内蔚来、小鹏等造车新势力也在采用,从终端消费情况来看,的确存在相当部分的消费者选择了这种付款方式。


那么,为什么上汽大众不直接给出贷款6万元,分期付款的方式呢?究其原因,恐怕很大程度上在于电池的供给方是宁德时代,属于宁德时代和银行方面的内部协议。也就是说,其中一部分因为金融产生的利润被宁德时代拿走了。

而在欧洲,大众ID.3起售价是37350欧元,约合人民币28.74万元。当然在欧洲大众会为你提供充电优惠服务。但不管咋说,相比海外,国内的ID.3的确卖得相当便宜。


而如今电池政策租赁政策的出台,ID.3以不到10万元的入手价,相对于欧洲更是便宜了一大截。

02

从销量层面上来说,ID.3绝对是大众最重要的车型。

作为大众汽车MEB平台下首款纯电动车,大众ID.3交付不到两个月,就成为欧洲最畅销纯电动车型。这个成绩无疑相对于同门兄弟ID.4和ID.6更为优异,尽管后两款车型在国内上市的时间更早。


很多人说ID.3是电动版的高尔夫,从车身大小来看的确两者差不多,但就性能来看,ID.3无疑远远超过了普通版本的高尔夫,而是和GTI差不多,可以说是一台电动钢炮。


对于一款十几万的代步车来说,8秒左右破百就很不错了,而ID.3无疑满足这一要求。首先新车搭载了170马力、310牛·米的后置电机,可媲美2.0T燃油发动机,但得益于电机的特性,新车百公里加速实测7秒多左右,0-50km/h仅需3秒,再结合它后驱布局,驾驶感受比高尔夫GTI只强不弱。

如果能拿15万去买一台GTI,相信很多人会毫不犹豫的下手。

03

当然,ID.3是否值得下手,还得从多方面考虑。毕竟,对于购买一款纯电车型,很多人还是心存疑虑的。

从设计来看,作为MEB平台打造的首款车型,ID.3的外观非常个性时尚,彰显出了大众新时代的设计理念,而在国内上市更早一些的ID.4、ID.6车型其实都是它的“放大版”。


作为最接近当时ID.概念车设计的车型,ID.3有着圆润的封闭前脸,配合贯穿式LED灯带和可发光品牌logo,以及IQ.Light矩阵式LED大灯,全方位诠释了大众在电动时代的美学理念。

ID.3的内饰设计也展现出年轻的一面,其采用了和车身颜色同风格,整体中控台造型也很简洁,与电子挡把连为一体的液晶仪表,悬浮式中控屏,和ID.4 XID.6 X如出一辙,给人一种简洁的感受。


在电池续航方面,ID.3全系的电池组容量均为57.3kWh,NEDC综合续航里程为430km,这个续航里程看起来确实比较一般,不过考虑到买ID.3的用户基本都是用于城市代步,问题倒也不大。城区里不缺加电的地方,而通过直流快充,ID.3可在一杯咖啡的时间内(40分钟)快速充满80%电量。


虽说ID.3整体尺寸和高尔夫差不多大,但是却有着2765mm的夸张轴距。所带来的内部空间可以说大大超越了传统紧凑级车型的表现,甚至达到不部分B级车的标准。哪怕是坐上4成年人长途出行,空间也不会太多窘迫。

而对于ID.3的操控表现,大多数朋友并不会有太多疑问,大众的造车底子在那里,而且作为动力更好、底盘重心更低的纯电设计也会带来操控加成。相信无论是在高速还是城市狭窄路段行驶,ID.3都有上佳表现。

写在最后

ID.3以低价进入中国,大众的的确确是拿出来足够的诚意,也拿出来足够低的姿态。

究其原因,在于两方面的压力:一是国产电动汽车发展得实在太快,比亚迪、小鹏、蔚来、埃安、哪吒、理想等国产势力在新能源市场实现“弯道超车”不是一句空话,如今已经形成了对合资的空前压力。二是随着欧洲各国的“碳中和”要求,燃油车型终结已经进入倒计时,大众作为全球最大的跨国造车集团,必须尽早抢占市场,完成整体布局。

而反观多数合资品牌以及豪华品牌,似乎尚未完成观念转变,依然试图以高溢价占领市场。也许,他们有一天会后悔,应该早一点模仿大众。

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