蔚来三元铁锂电池到底是不是“脱裤子放屁”？

前不久，蔚来汽车推出了“三元锂电池”和“磷酸铁电池”混装的75kWh新电池包，替代之前的70kWh电池包，官方将其称之为三元铁锂电池。

《未来汽车社群》在之前分析蔚来8月销量时，重点分析了其目前的电池存在明显“脱节”的情况，这会给其产品力造成一定影响。

之后的9月份，蔚来带来了三元铁锂电池包方案，算是验证了我们此前的分析。

三元铁锂电池重点要解决哪些问题？

根据蔚来官方介绍，新电池包相较之前的70kWh版本，主要有3点改变：

1、售价不变，但车辆续航提升35公里。

2、低温性能更好，蔚来表示，相较于磷酸铁锂电池，三元铁锂电池的低温续航损失降低了25%。

3、针对磷酸铁锂电池SOC估算不准确的问题，蔚来表示三元铁锂电池将误差降低到了3%以下，和三元锂电池基本一致。

看到第一点，不少网友吐槽，电池容量增加5kWh，续航仅提升了35km，这不是“脱了裤子放屁吗”，推出它的意义在哪里。颇有当年对理想汽车采取增程式方案口诛笔伐的意味。

要分析这个电池包到底好不好，我们搞清楚什么是三元铁锂电池包。根据蔚来官方介绍，三元铁锂电池其实就是将三元锂电芯和磷酸铁锂电芯进行了混合排布。以磷酸铁锂电芯为主，仅在电池包的四周放置了6个三元铁锂电芯。

这里有一个细节需要强调，三元铁锂电池是以磷酸铁锂为主，三元电池为辅，而非外界理解的五五开。所以它的正确的理解逻辑应该是，它在一定程度上就是磷酸铁锂电池，只不过为了弥补磷酸铁锂电池的天然劣势，加入了三元锂的元素。

那它重点要解决的其实也就是磷酸铁锂电池的问题，主要有三个：1、能量密度过低；2、低温性能太差；3、SOC估算不准确。

和蔚来官方宣传的3个优点完全吻合。

如何解决这些问题？

如此，对号入座，针对以上3个问题，来看看蔚来三元铁锂电池给出的解决方案。

1、针对磷酸铁锂电池能量密度低的问题。

蔚来方面采用了新一代的CTP技术。根据蔚来官方介绍，该制造过程中可以简化10%的流程，电池的体积利用率提升了5%，通过这样的设计，电池的能量密度提升了14%，达到了142Wh/kg。

这也是目前业内在电池制造工艺上常见的技术路线，即无模组路线，其核心就是尽可能减少模组的数量，在不改变电池包体积的前提下，尽可能提高电芯的数量，从而提升电池能力密度，随之而来的就是续航提升。

2、针对SOC估误差大。

这也是磷酸铁锂电池用户吐槽最多的一个问题。尤其是北方用户，冬季表显续航从100+km，莫名其妙跳到20+km是常有的事。

根本原因在于，电池SOC估算主要依赖开路电压的校准，开路电压的曲线越陡估算越精准，但磷酸铁锂电池的开路电压大部分时间都是平缓的。

蔚来三元铁锂电池加入三元锂电芯的目的就在这里，让它来更准确的估算磷酸铁锂电池的剩余续航。

3、针对磷酸铁锂低温表现差的问题。

由于物理特性，三元锂电芯的保温性能比磷酸铁锂电池要更好一点，所以在磷酸铁锂电池四周放上三元锂，相当于给自己穿上了一个“羽绒服”，在低温下给电池保温。

此外，蔚来还在电池包外部加装了多种隔温材料，并且采用了辐射式主动热补偿方案，在冬季可以将电池的温度均匀性提升60%，电池的最低温度可以提升40%。

三元铁锂电池SOP并不容易

尽管三元铁锂电池优势明显，但它要实现SOP装车并不容易。业内人士认为，主要存在软硬件、制造工艺等多方面的挑战。

首先在硬件层面。不同的电池体系下，平台电压存也可能不一致，控制相对比较难。并且，不同电芯的膨胀力、整包寿命和冷却逻辑都有可能面临挑战。

另外，在制造工艺上，蔚来的三元铁锂电池采用了新的封装技术。蔚来汽车肯定不会自建电池工厂，这对供应商的要求就会非常高。

最后在软件层面，电池管理系统BMS也是一大难题，不同的化学体系、工作电压、SOC检测和计算、电芯寿命预测都需要两套算法。和自动驾驶一样，算法是其中的重中之重。但好在蔚来天生具备互联网基因，软件上的应该问题不大。

总结

从技术形态来看，《未来汽车社群》非常赞同蔚来汽车的混合电池技术方案。现阶段，在材料体系突破比较困难的情况下，混装电池不失为一个另辟蹊径的手段。

这个逻辑和车企们解决安全问题的思路差不多，在电池化学性能短期内难以取得突破的前提下，车企们纷纷从电池的结构出发来提升电池的安全性能。广汽埃安的弹匣电池、比亚迪的刀片电池、长城汽车的大禹电池、岚图的“三不电池”，尽管叫法不一，但本质都殊途同归。

并且，从市场层面来看，这也是大势所趋。除了蔚来，中国动力电池独角兽企业宁德时代今年7月也发布了基于钠电池的混装电池方案。

另外，有媒体爆料，大众系电池供应商管国轩高科也正在进行混装电池的技术尝试。如果效果好，不排除推向市场的可能性。

值得肯定的是，相较于其他企业还在PPT阶段的方案。蔚来率先完成了量产装车。即便已经明确表态会量产的宁德时代“AB电池”方案，也只能在2025年之后才会落地。比较看来，蔚来算是跑在前面的选手。

至于混合电池技术本身存在的问题，就看蔚来的技术实力能消化多少。根据计划，新电池包将会在11月迎来交付，届时我们不妨看一下用户反馈再做评价。