【路试】点燃激情 本田思域燃擎挑战第二季体验

　　没有什么能比赛道更吸引车迷了，尤其对一辆本田而言，你可以尽情放纵自己，聆听那I-VTEC带来的乐章。那么就让我们系紧安全带，握紧方向盘，驾驶着第十一代本田思域（参数丨图片），驰骋于赛道吧。

　　11月20-21日，“冠军之路CIVIC思域燃擎挑战第二季”在上海天马赛车场拉开帷幕，不仅我们媒体人员，包括车迷和车主朋友共同领略了第十一代思域的独特之处，享受了一场源自属于本田的赛道狂欢。

　　毫无疑问，第十一代本田思域的来临，确实让我们耳目一新，相比第十代本田思域那极度运动化的外观设计，新一代本田思域的外观却变得保守起来，修长的线条，宽大的车身，看起来它似乎变得沉稳了，尤其是两盏前大灯，不再那么犀利。作为本田旗下的紧凑级的运动化车系，这代思域难道不再是车迷心中那款充满斗志的思域了吗？

　　对于检验一辆车的定位，没有什么能比赛道驾驶更有发言权了，尤其是对于动力和底盘调校，我们可以第一时间体验出来，面对这变得倾向于家用舒适和空间化的全新一代思域，它的运动基因是否还在，成为了在场不少人的疑问，在我们几圈的赛道试驾体验后，这疑问很快有了答案。

　　在头车带领下，虽然车速并不快，但是全新一代本田思域的驾控特性却展露出来，240车型配备的1.5T发动机可以产生134kW和240Nm的动力输出，并匹配了一个CVT无级变速器，对于这个1.3T出头的车身重量来说，这个动力已经不小了，所以加速过程还是显得比较有力，动力衔接也很丝滑，同时NVH表现也显得尚可，并不因为S挡抬高了发动机转速而令人感觉吵杂。在临近转弯时，车辆的制动性能也较为优秀，215/50/17的优科豪马轮胎在抓地力上毫不妥协，弯道的侧向抓地力也表现不错。得力于坚固的车身和底盘调校，它的弯道特性依然没有改变，还是我们印象中那熟知的本田风格。相比前几代本田思域，第十一代思域的悬架不再那么硬朗，保证舒适性的同时，操控乐趣并未丢失。在连续的S型弯道和回旋弯中，车辆的稳定性还是较不错的，车身没有过多的摇摆动作，指向清晰，在这个级别的家轿中，本田思域依然让人不失所望。

　　随着头车速度的加快，车队的时速也提升了不少，全新一代思域驾驶起来还是那么轻巧，游刃有余。据说在不久之后，第十一代思域还会推出稍大排量的自然吸气版本，而手动挡车型应该也会共同推出，让本田迷们翘首以待。在几圈的赛道体验过后，我们还体验了室内攀岩、赛车模拟器和卡丁车环节，为整场活动增添了不少放松的气氛。

　　活动现场，主办方还展出了一辆东风本田TCR CHINA杯的冠军赛车，这辆基于本田TYPE R车型进行的全方位赛车化改装的赛车还拿下过CTCC冠军等荣耀，在2021年CEC中国汽车耐力锦标赛上，它还一举以四站全胜的成绩助力东风HRT车队加冕厂商杯车队年度总冠军，成为了在场所有人的焦点。

　　本田是一个充满活力和黑科技的品牌，它不仅在赛场上耀眼夺目，在家用车领域也十分受人欢迎，它不仅秉承了日系车靠谱保值的特点，还激发了人们挑战极限，超越自我的体验，回想当年，我曾驾驶自己的本田思域走遍了大半个中国，为挑战自我，永不止步！

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