山高我为峰，川西一千公里深度试驾陆放

穿过二郎山隧道，一缕金光突然从天空中倾泻下来，让车内原本昏昏欲睡的同行者兴奋起来。时值初冬，二郎山西麓一片苍黄，天地间难见半点儿翠绿。放眼远处，白云在湛蓝的天空快速飘荡，让连绵起伏的群山在明与暗中交响更替。

这是2021一汽丰田SUV家族川西深度试驾的第一天，我们的车队从成都出发，沿着318国道南线一路前行，在接下来的五天里，我们将驾驶皇冠陆放（参数丨图片）、荣放、奕泽等车型，展开以新都桥为中心的地理、人文探索，总计行程将超过一千公里。

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开车不上318，便称英雄也枉然。

被《中国国家地理》评为“中国人的景观大道”的318国道，是无数人心目中的自驾圣地，其路宽极其复杂，横跨平原、丘陵、盆地、高原等地貌，集惊、险、绝、美、雄、壮于一体，也因此，318国道成为考验车辆性能的绝佳之地。

作为媒体老人，我参与过的全国性试驾活动不在少数。但真正像这一次行程所涉及的困难，可以说是绝无仅有的。我们翻越了数座海拔超过4200米的雪山，历经多处冬季暗冰危险路段，以及偶尔出现在面前的崎岖便道。

然而一路驾驶着皇冠陆放行走，真正让我感觉到担惊受怕、道路艰险的路段竟然一个也没有。

海拔4412米、由于山腰隧道竣工而处于道路失修状态的高尔寺垭口，一个小时就上去了。

海拔4200米、新晋网红地鱼子西，上山全程土路+碎石路，轻松穿越。

木雅冷古寺，一个经历山路十八弯才能看到的高原寺庙，成功抵达。

一家藏式酒店墙上的川西旅游地图

这种轻松的体验，或许会让人误认为如今的川西已经已经是坦途。但实事求是地说，川西依然是“带刺的玫瑰”，如果仅仅是在路况良好的318国道上行驶，轿车当然没有问题，而如果你打算像我们一样“不走寻常路”，去欣赏险峰之上的无限风光，那么一台可靠的丰田SUV，无疑会体验更佳。

同行的网红直播达人兔兔说，康定是她的家乡。她从小只认识两个汽车品牌，一个是挂着牛头标志的丰田，另一个是宇宙神车五菱宏光。

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鱼子西，也叫曲莫贡，是一个360度的观景平台，在这里你可以近距离的观赏雅拉雪山和贡嘎群山。登临鱼子西的过程，也是我们首次离开318国道，走上一条富有川西高原特色的盘山小路的历程。

之前一直在高速和国道上行驶，让我已经对这台高配四驱版本的皇冠陆放有了初步的认识：舒适度极佳，2.5 L混动系统提速轻快，高速稳定性、静谧性都做的不错。这让我对皇冠陆放的越野表现更为期待。

鱼子西山顶快速流动的云

鱼子西作为一个冷门的景点，山路狭窄处仅容一台车勉强过身，路面也是跌宕起伏，个别回头弯坡度还特别大，对车辆的动力性能有很高要求。

在上山的途中，皇冠陆放整体的动力输出相当强劲，即使在坡度很大的回头弯，只需要扶稳方向盘，适度踩下油门就能轻松窜上去。在极限转弯过程，皇冠陆放操控也很灵活，由于皇冠陆放采用了TNGA-K架构的低重心设计，加上全新调教的前麦弗逊后E型多连杆全独立悬架结构，使得山路驾驶变得容易起来。

这里需要特别说明的一点是，皇冠陆放的刹车非常灵敏，初次上手的司机可能会对车内乘客略感内疚。但我以为这并不是坏事，稍微适应一下就好多了，同时皇冠陆放可能是采用了低重心的设计的原因，即使是在急刹的时候，也没有通常SUV那种明显的点头感觉。

有人说，高原上的风景最大的特点就是瞬息万变，你永远不知道下一分钟的景色是什么。当我们登临鱼子西山顶，打算一瞻雅拉神山和贡嘎神山身影时，却发现厚厚的云层遮盖住了他们神秘的面貌。然而，仅仅几分钟之后，一缕金光冲破了云层，雅拉深山展现出了它的绝世身姿。

日落时分鱼子西山顶远眺雅拉神山

夕阳照耀下的雅拉神山浑身绽放出金色的光芒，酷似一顶黄金铸就的皇冠，和我们驾乘的皇冠陆放LOGO相映成趣。

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在鱼子西的观景平台，我们巧遇了一个成都来的小型车队。

令人惊奇的是，他们车队中除了两台SUV之外，竟然还有一台特斯拉Model 3。于是我对车主产生了兴趣，决定去唠唠嗑。车主是一个很精神的小伙，他表示“上山没有啥问题，动力很强劲，只是底盘稍微被磕了两下。”

我完全理解这位小伙的行为，谁还没有过年轻的时候？想当年，我也是曾在一天内驾驶着大众GOL从稻城开回成都，中途也就是爆了一条轮胎，外加机油箱底砸了一个坑而已。

让我加深了这段回忆的则是，重返高尔寺垭口。

高尔寺垭口曾是318国道南线必经之路，从成都往西，无论是到和云南接壤的稻城还是前往西藏芒康，高尔寺垭口是绕不过去的一个点，也是318国道最为艰险一段。对了，我那条爆掉的轮胎就长眠于这里。

随着高尔寺山隧道贯通，原本的必经之路如今已经处于半废弃状态，路况相对昔日更为恶劣。不同于鱼子西山路的是，这一段道路相对宽阔，车辆可以更高的速度前行。但是路面坎坷程度相当，对车辆的操控和滤震有更高的要求。

为了体验到更多的丰田车型，这一天我特意选择了另一台一汽丰田SUV——双擎版旗舰RAV4荣放。

就动力系统而言，这台四驱版的双擎荣放丝毫不弱于前几天试驾的皇冠陆放，二者有着相似的动力总成2.5L发动机+电机。由于调教的不同，皇冠陆放综合功率比荣放大10kW，不过由于存在车重的差异，整体驾驶感受就动力而言几乎没有差异。

在烟尘漫天的高尔寺垭口，我们打开空调内循环，让荣放在这一段肆意狂欢。如同高原的天气每一分钟都是不同的，这里的道路也是每一米也是不平的。如何在一个合理的速度前提下保证舒适性和稳定性，将是对荣放最大的考验。

很快，我就发现在时速35-45公里内荣放能保持最大的舒适，让车内的人感觉不那么颠簸。速度太小其实并不让人舒服，车辆上下起伏会感觉明显。而适当的提速之后，一些较小的起伏会被荣放聪明地过滤掉，只有在经过特别明显的“炮弹坑”才需要减速。

在转过最后一道垭口后，我们终于抵达著名的高尔寺垭口。多年来，无数入藏的自驾爱好者少不了在此留影纪念，而如今，则由于改道而显得有些落寞。听说到了夏季，道路上甚至有野生动物出没，比如嗮太阳的蛇和成群的野兔。

自驾川西的朋友，曾经的二郎山老路已经彻底封了，但这里还能来。仅仅景色就让你不虚此行，再往前一点可以抵达黑石城，也是一处绝无仅有的远眺贡嘎山的天选之地：在傍晚或清晨，天气好的时候，可以看到日照金山的奇景，雪山被暖色调的阳光照亮，有如神谕降临。

黑石城远眺贡嘎群峰

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在摄影师看来，高原最吸引他的是光与影。而从一个试驾者的角度，皇冠陆放最吸引我的是柔与顺。

高原上强烈的日照让摄影作品更容易出彩，但稍瞬即逝的时机很难捕捉。而皇冠陆放的柔与顺却时刻可以体验到——这种柔与顺让开车太过容易，以至于大多数的时候，我甚至忽视了自己在开车，而专注于窗外的美景。

雅拉神山和雅姆神山，传说中是夫妻

对于此次行程深度试驾的两款车，可以说是各有特色，皇冠陆放整体舒适度更佳，驾控从容。而荣放也有一些属于自己的优势，驾控更为利落，较小的轴距保证了通过性更强。

从车身尺寸看，荣放的长宽高分别为4600*1855*1680毫米，轴距为2690毫米；而皇冠陆放则为5015*1930*1750毫米，轴距达到了2850。二者之间存在约10万元的差价，随着凌放的最新上市，填补了二者中间的空白地带。

无论是陆放还是荣放，二者有几个共同的特点：

首先是动力性能出乎预料。本次试驾的陆放和荣放都有电机加持，这个小小的电机在高原上发挥出了比平地更大的作用，由于高原上燃油内燃机存在动力衰减，而电机并不会受到高原的影响，这种感觉在车辆起步和爬坡的时候更为明显。

其次是通过连续颠簸路面能力极强。这一点是丰田的传统长项，也是丰田SUV历经考验的口碑来源。连续上百公里的烂路开下来，车内人员疲惫感不明显，一旦回到平地车内无异响，整车状态毫无下降。

最后是真的很省油。工信部给出的皇冠陆放NEDC油耗是5.8升/百公里，双擎版四驱荣放是5升/百公里。而在高原行驶的动力下降、油耗上升是常识，但我们驾乘的皇冠陆放在满载的情况下油耗也仅仅5.9升/百公里。

每一次旅行都是一生一世的唯一，也是惊喜和遗憾的交叠。此次试驾最大的遗憾，就是和一汽丰田最新成员凌放失之交臂。而惊喜实在太多，在丰田SUV的可靠品质呵护下，在蓝得醉人的天空下，又一次领略了雪山胜景和神秘莫测的藏地文化。

写在最后

回到成都后，梦中依然在雪山之巅开车奔驰。

一个人的行走范围，就是他的世界。眼中有星河，心中有日月。在我看来，征途也好，守护也好，深层次的含义一直没变。那是一种永不止步的信念，是揽尽人生风光后包容一切的胸怀；是征服后快意人生的荡然豪气，也是不忘初心的坚定信仰。