在汽车智能化高速发展的今天，EVOS为消费者准备了什么？

汽车行业过去几年迎来了百年未有的大变局，并在两个领域展开了深度“进化”：一方面是电动化，这改变了汽车传统的驱动模式；另一方面是智能化，它同样深刻改变了汽车的属性，改变了汽车与驾驶者的关系，改变了汽车与汽车的关系，甚至也改变了汽车与社会的关系。

在电动化来临之前，智能化一直是传统燃油车领域凸显自身优势的产品亮点之一，但随着电动化浪潮的来临，智能化慢慢演变成了新能源汽车的专利，似乎想要一款更智能的汽车，只有新能源汽车能够满足，但事实真的如此吗？

从汽车的发展史来看，自从1886年汽车诞生以来，传统燃油车已经历了135年的进化，从最早只有内燃机和纯机械化操控装置的早期汽车，逐渐演变为由内燃机提供动力，其它操控机构均由电气化系统实现的现代化智能汽车。由此可见，在智能进化的道路上，传统燃油车相比纯电汽车在基础上并不存在劣势，反而，传统燃油车得益于由内燃机提供动力以及车载电力，在续航里程上更具优势。

以此来看，之所以“智能化”标签在当前能成为纯电汽车的“代言人”，一方面是新能源车企为进一步增加纯电汽车与传统燃油车进行的差异化营销手段，另一方面也凸显出传统车企在智能化的升级速度上无法与新能源车企达成统一步调。在此方面，于今年成都车展上再次亮相的长安福特 EVOS可以算作是传统燃油车智能进化的代表，同时也是长安福特秉承“更福特、更中国”发展理念的战略车型。

更有温度的智能化设计

当EVOS出现在眼前时，如果不是大尺寸散热器格栅的存在，很难察觉出这款车与纯电动车有太多差异化。得益于"势能美学"设计理念以及细长的LED灯条，让整车拥有极具科技与动感的车身外形。

整车侧面采用大尺寸轮拱以及平直线条设计凸显力量感，搭配车身腰线以及车门曲面勾勒出了极具力量感的三维立体的效果。在如此刚毅的设计风格映衬下，车顶的溜背造型以及前引擎盖向下延伸的曲线显得格外显眼，带给人刚柔并进的独特设计感受。

新车除了在视觉上保留了福特性能DNA，同时也在感性层面做出了诸多新的尝试。例如，当车主带着车钥匙或者蓝牙手机（PAAK）靠近车辆时，头尾车灯由内向外依次点亮；前格栅呼吸式3D鳞甲起伏；车侧隐藏式门把手弹出；车内氛围灯依次点亮；车机屏幕亮起并出现前格栅欢迎画面，这一系列操作被官方称之为“卧龙苏醒”，增加了仪式感与互动性的同时，也仿佛为这台车赋予了生命，而这种生命感在之前的传统燃油车上很少得到体现。

无处不在的智能体验

EVOS除了在外观上采用全新的“势能美学”设计语言，还在内饰上通过由12.3英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏组成的超广域巨幅屏，营造极具科技感的智能座舱氛围。同时，整个座舱简化了物理按键，为用户带来更直观、高效和安全的交互体验。

作为“福特中国2.0”首款战略车型，EVOS采用了福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构，这使得其无论在座舱还是驾驶方面都拥有了全方位的智能交互体验。

在具体交互形式上，其搭载的“联合驾趣”功能，可以在27英寸屏幕的分屏状态下让副驾乘客轻松查看导航、车辆状况、道路标识等信息，同时切换导航地址，并手动划屏给主驾，让主副驾协同合作，增加行车安全性。

在语音交互方面，当前市面上大多数合资车型搭载的语音交互还处于较为“迟钝”的平面交互形式，而EVOS搭载的SYNC+ 2.0 智行互联系统拥有福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴，采用蓝色能量环形象，充满动感和科技感的同时，更赋予了语音交互系统以生命感体验。该系统不仅可以不断学习用户的偏好，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景，还集成了AI智能语音交互系统和业界领先的自然语义识别功能，支持70多种模糊语义识别，秒懂主副驾的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯等功能。

在当前，高级别驾驶辅助系统可谓是一款智能汽车的基础，在此方面， EVOS搭载了BlueCruise主动驾驶辅助功能，支持L2级以上驾驶辅助功能，可在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间的自动跟车和自动转向，并确保车辆保持在车道中央。

此外，长安福特EVOS（参数丨图片）更搭载了基于蜂窝车联网技术（C-V2X）的车路协同系统， 该系统通过车辆、智能基础设施以及城市的交通云控平台之间的互联，为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息，帮助车主预判风险，从而提升行车安全性和通行效率。据悉，目前该系统已覆盖了无锡和长沙的特定公开道路，之后计划通过OTA升级接入更多城市的智慧交通体系。

为了提供全方位智能化用车体验，长安福特EVOS在数据传输/处理能力上甚至超越了某些新能源车型。具体来看，其搭载了高速以太网混合通讯架构，数据传输速度是传统汽车的 100 倍，为全车传感器以及全维度交互吞吐的大量数据打下了坚实基础。

市场对于EVOS的关注度有几何？

比起新能源车型与生俱来的优势，燃油车在智能化变革上显然更加艰难，除了需要具备强大的技术积淀外，还需要投入更多的成本和资源进行本土化研发。作为一款燃油车，长安福特EVOS在智能化架构、人机交互体验、智能驾驶辅助等方面均有不输于新能源车型的智能化亮点，彰显了长安福特围绕中国消费者需求为核心打造新产品的决心。

为了了解长安福特EVOS目前在终端市场的声音，本报记者特向北京某4S店销售顾问进行了采访，当问及到长安福特EVOS当前市场热度以及产品亮点时，销售顾问说道：“在上海车展以及成都车展结束后，许多到店并有购买SUV车型意向的消费者都询问了有关EVOS的信息，这些消费者大多数都在燃油车与新能源SUV车型中徘徊，他们想购买燃油车但又对于新能源车拥有的高智能化驾驶以及交互体验情有独钟，同时又对新能源车的续航里程表示担忧，” 销售顾问同时表示：“当消费者对EVOS有了进一步了解后便产生了深刻兴趣，并表示希望等待EVOS正式上市后再考虑购车 。”

可以看出，长安福特EVOS的确可以对拥有购买新能源车型意向的消费者产生吸引力，这是由于其无论从设计形态、交互方式还是智能化架构基础上，都拥有比肩新能源车型的智能化资本，在此基础上也充分利用了燃油车在续航里程上的优势 ，做到了以用户需求为中心的智能化燃油车。

本报记者采访乘联会秘书长崔东树时，他认为：“传统燃油车在自动驾驶和智能化方面需要企业深刻布局，因为在消费需求上，燃油车依旧是当下主流选择，所以智能化与燃油车的结合是极为必要的。”

从对市场的调查结果来看，当前市场对于智能化燃油车的需求是客观存在的。在EVOS之前，市场上并没有一款燃油车在智能化上能够与新能源汽车达到同一水平线 ，但长安福特EVOS的到来，让中国消费者对于智能化燃油车有了更多期待。

当前，中国汽车市场正处于智能化发展的高速路上，消费者除了对于汽车的智能化有需求外，在品牌、品质、续航、用车便利性等方面依然有着多重需求。长安福特EVOS在正式上市后如能满足这些客观需求，必将成为中高级座驾智能新标杆车型，在25万元以上的中大型合资车市场乘风破浪 。