恶性竞争、诱导驾驶员非法经营 网约车新贵T3面临合规拷问

随着规模扩大，T3出行将面对更多的合规挑战

《中国科技投资》毛中楠

自今年7月滴滴(NYDIDI)下架后，各大出行平台开始了网约车市场的攻城略地。其中，南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台——T3出行的动作尤为迅猛，在短短两年内，完成了单日订单突破200万的业绩，业务覆盖全国40余城市。

然而，在规模做大的同时，关于合规的问题也随之而来。11月3日，深圳市公共交通管理局对T3出行、曹操出行等28家网约车平台公司进行警示约谈，再次将T3出行推向聚光灯下。约谈指出，上述公司通过线下揽客等多种营销手段，恶性竞争招募或诱导未取得许可的驾驶员开展非法营运，记者注意到，“无证上岗”“算法偏差”“不缴社保”等一系列的问题正裹挟着T3出行。

违规乱象多

大举攻城略地的T3出行在不同城市有不同的违规现象。

记者获知，T3出行司机在杭州地区无证上岗的现象普遍存在。所谓的证是指网络预约出租汽车驾驶员证，该证为从事网约车服务的驾驶员合法身份证明。新能源汽车经销商李飞（化名）向记者透露道：“反正（杭州）这边管理也不是很严格，你可以一边跑T3，一边考证，这样，还可以多拿钱，只要遇到警察机灵点就行。”

另一位T3出行司机结合自己的情况表示，考试周期在20天左右，很快就过去了，“与其静等证件，不如以小博大，先无证上岗，至少跑一天可以挣一天的钱”。

李飞展示了一些应付警察检查的“小技巧”，比如看到时候宣称乘客是自己的朋友。除此之外，在司机群内也会有司机针对检查状况定时播报，因此完全不用担心无证上岗的问题。而关于司机因无证上岗而遭到处罚该如何处理，李飞表示只能自认倒霉，T3出行不会给你善后。

事实上，前述司机无证上岗并非个案。今年8月，合肥、南昌、杭州等多地T3出行分公司就因违规经营、司机无证上岗等问题被执法部门追责。而在10月，T3出行再次因无证上岗被深圳市交通运输局处罚。企查查数据显示，自今年5月至今，T3出行一共收到行政处罚24项，累计罚金24万元。

而在南京地区，司机所反映的问题主要集中在收入没有保障以及对算法的怀疑上。在相关交流群内，司机晒单称，在玩命跑车的前提下，周均流水只有4000多元，扣去租车和充电的费用，根本剩不下多少钱，而这样的流水在该群内还算是较高的业绩。

在群内，讨论更多的还有关于派单的问题。有司机抱怨道，当该日的流水达到一定程度之后，就很难再接到长距离的订单，接单也会变得困难，或者被派到的就是距离短、起步价这样附加值较低的订单，更有甚者会出现空车行驶的距离超过订单行驶距离的情况。

对此李飞表示，可能是前述司机不会“刷单”。所谓“刷单”是指通过获得更多的好评，继而被系统判定为优质司机，解锁优质司机成就之后，则不会出现上述情况。但是司机们却持反对意见，表示自己跑车都在一年以上，刷单任务早就完成，认为是算法有问题。

除此之外，司机缴纳社保似乎是一个更为普遍的问题。在T3出行的宣传广告上，明确写到为司机缴纳五险一金。但是，记者发现多位司机表示并没有缴纳社保。

以杭州为例，李飞称“我们都不缴纳的，毕竟到手多，才是真的多。”在实际的运营过程中，T3出行内部出台新规要求直营司机放弃底薪和五险一金，改为和平台的加盟合作关系。有南京地区的司机介绍道：“南京地区已经全部转为注册制，不再与公司签合同，从上班模式变成了注册制，也不再缴纳五险一金及提供相关保障”。

随即，记者在企业预警通上检索T3出行在全国各地的分公司，发现共有84个分支机构，但细数这84个分公司，在参加社保这一项，有的是一条横线，有的则直接显示人数为0。

对于T3出行的前述问题，《中国科技投资》记者联系了南京领行科技股份有限公司，截至发稿，对方未作回应。

知名汽车分析师张翔认为：“网约车还在发展初期，监管还不是很规范。而从企业运营的角度来看，不（为员工）缴纳社保、招募司机时降低要求，都是打的监管的擦边球。”

渴望规模

前述的种种违规乱象依然掩盖不了T3出行对规模的渴望。在早先的采访中，T3出行CEO崔大勇直言：“达到一定的市占率，这才是根本。”截至发稿，T3出行披露共获得融资127亿元，业务覆盖全国近50个城市。

事实上，含着金钥匙出生的T3出行，从诞生之日就没有体会过缺钱的日子。2019年3月，中国第一汽车股份有限公司、东风汽车(SH600006)和长安汽车(SZ000625)联合腾讯控股(HK00700)、阿里巴巴(NYBABA)等巨头成立网约车平台，总投资额为97.6亿元。同年7月22日，T3出行品牌正式揭开面纱，并率先在南京上线。

同样是在2019年，T3出行在4月披露获得50亿元人民币的天使轮融资，腾讯、阿里、苏宁易购(SZ002024)等均为投资方。两年后的2021年10月，T3出行迎来了第二轮高达77亿元的融资，除了老股东的加持外，还有北京应通科技有限公司、同程旅行（系同程艺龙(HK00780)旗下服务品牌）、鸿为资本（Redview Capital）、北京德载厚投资管理中心（有限合伙）等加入，T3出行的朋友圈进一步得到了扩大。

当谈及最近这笔77亿元融资的时候，崔大勇表示：“首先要做规模增长，网约车是一个具备双边效应的市场，没有规模用户体验就谈不上，目前T3出行持久性市占率还不到10%，大概在8%-9%，我们的目标是单程要达到20%以上。”

据不完全统计，T3出行累计注册用户数超过6100万，日订单量不断攀升，今年9月30日订单量突破200万，这是T3出行日订单峰值首次突破200万单，与其今年二季度日订单峰值相比，环比增幅超过100%。

从市占率方面来看，由国泰君安证券发布的《疫情受控出行回暖，T3发力抢占份额——2021年9月出行服务平台数据跟踪》显示，T3出行市占率大幅提升，且环比加速，自7月的3.1%快速提升至8.6%，而同行曹操专车市占率维持相对稳定，为4.9%，享道出行、首汽约车稳中略降。

张翔也对T3出行近期的表现表达了肯定，“通过一系列的扩张，T3出行在规模上与其他平台相比，取得了阶段性的局部领先，但无论如何，合规才是重点。”

崔大勇对于合规也做出过表态，他坦言道：“当前网约车行业竞争逻辑已从此前的‘烧钱模式’变为了安全、合规导向。补贴是平台进入新的市场时拉新的必要手段，但长远来看，乘客端的补贴会逐渐失去作用，合规营运才是市场竞争核心。”