长江航运能力与全国铁路相当，武汉为长江三大港口之一，次于苏州

长江航运能力与全国铁路相当，武汉为长江三大港口之一，次于苏州

长江的内河航运能力位居世界第一，远超密西西比河。有人说，水运很慢，很费时，是落后的运输方式，现在已经没落了。说这种话的人，一般都是内陆地区的，不知道规模水运的巨大优势。

长江的航运能力有多强呢？去年，光长江干流的货物吞吐量就达到了30亿吨，比2019年增长了三四亿吨。这是什么概念呢？去年，全国铁路货运量大概是三十六七亿吨的样子，不到四十亿吨，而长江干流的运力就已经很接近全国所有铁路的总和了。如果再加上长江各大支流的货运量，应该赶上甚至超过了全国铁路货运量。

一条长江，就可以赶上全国所有铁路的运能，由此可见长江水运的能量有多恐怖。相比之下，建设和维护长江航道所需要的费用，比铁路要低得多。铁路建设成本远高于航道，维护成本更高。一条铁路需要成百上千人才能运转，而同样长度的航道，可能只需要几十人，甚至更少。水路运输，其实就是大自然馈赠给人类的礼物。

目前，苏州港太仓港区、 南京港龙潭港区、武汉港阳逻港区这三个港口是长江上最大的集装箱港口。去年，武汉港集装箱吞吐量达到了193万标箱，超越南京港成为长江第二大集装箱港口，全国第三大集装箱港口，排在苏州和佛山之后。不过今年前十个月，南京港又反超了武汉港，重回长江第二大集装箱港口的位置。

佛山港是珠江水系第一大港，全国第二大集装箱内河港。去年，佛山港集装箱吞吐量达到了405万标箱，是武汉港的两倍都不止。珠江水系的货物吞吐量也不小，超过了10亿吨，超过了长江干流的三分之一。

佛山港货物吞吐量只有9285万吨，武汉港也在亿吨左右，说明这两个港口的散货吞吐量不大，以集装箱运输为主。实际上，全球港口排名时，也是以集装箱吞吐量为首要指标的。

有人说，水运虽然便宜，但不如火车快捷，实际上这是一种误解。一般情况下，采用水路运输的东西，都是时效性没那么强的货物，但对成本的要求很高。火车的运力虽然比汽车大得多，运费也要比汽车低一些，但这两方面都远不如船舶。

一艘千吨级的船只，一次可以运1000吨的散货，相当于二三十节火车车厢。如果是船队的话，运载能力就更大了。一艘千吨级的集装箱船，最多可以运输96个标准集装箱，相当于一列火车的运输量。据了解，一条三级航道的货运能力，顶得上一条双向的铁路。一条一级航道的货运能力，差不多可以顶得上一条重载铁路。相比之下，并非要便宜的多。

最近油价一直往上涨，导致公路运输的运费都涨了。公路运输本身就价格很贵，现在油价上涨了之后，更是雪上加霜。

我不知道铁路运输的价格涨了没有，希望铁路这一块没有涨价。不过，不管是使用电能，还是使用内燃机，铁路这一块多多少少都会受一点影响。

有一个好消息就是，水运这一块还没有涨价。正是因为如此，水运这一块显得更加繁忙了。大宗物品走水运肯定是比较划算的，尤其是在高等级航道上面。

随着6米水深航道的建成，万吨级的江海轮可以直接从上海港和舟山港到达武汉港。万吨级的江海轮，如果装散货的话，一次可以装1万吨，相当于五六列火车的运输量。同样吨级的特制集装箱船，一次就可以装一千一百多个集装箱，相当于是十几列火车的运输能力。

理论上讲，长江航道几乎拥有无限运能，因为江面足够宽阔，水深条件足够好，每隔几百米就可以安全地行驶一艘船，而且互相之间根本就不会影响，这一点是铁路万万达不到的。

随着645工程的结束，武汉的水运地位将进一步凸显。今年上半年，5000吨级海船、万吨级江海船可以常年到达武汉。到明年，5000吨级内河船可以常年到达宜昌和重庆。5000吨级海船和万吨级江海船直达武汉，让武汉成了事实上的新沿海城市。虽然武汉这个新沿海城市跟能通行5万吨、10万吨级海轮的苏州、南京比起来还有差距，但相比于内陆其他省会城市，武汉有着巨大的运输优势。

现在，武汉阳逻港铁水联运二期工程已经完工，意味着武汉港的辐射范围进一步扩大。湖北北部、西北部、河南南部、陕西南部都有可能成为武汉的腹地。我曾经多次说过，武汉应该与重庆主导的西部地区陆海新通道争夺影响力，而不能眼睁睁地看着陕西南部的集装箱通过铁路去了广西北部湾港而无动于衷。河南的出海口主要是北方的港口，以连云港为主，但是，武汉也可以通过提升服务水平，争夺河南南部非淮河通航区的腹地资源。

这一方面，湖北也在努力。据了解，从湖北襄阳到达河南南部的三级航道正在建设当中，届时，千吨级船只可以沿着唐白河经汉江直达武汉。同时，连接长江和湖南大湘西地区松虎航线也在整治当中。建成之后，沅江、澧水流域的船只可以直接从松滋进入长江到达武汉，而不需要绕道岳阳城陵矶，可以节约200多公里的路程。到那时，不仅湖南西部可以成为武汉的港口腹地，贵州东部也将进入这个范围。因此，唐白河航道、汉江航道、松虎航线不仅对沿线地区有利，对支撑武汉港做大做强也是很有好处的，只是一般人看不出来而已。

据了解，去年，武汉阳逻港铁水联运的吞吐量为4万标箱左右，今年二期工程已经建成，到2025年有可能突破50万标箱。这还只是近期目标，武汉港的远期目标是实现铁水联运达120万标箱，总的集装箱吞吐量达到500万标箱。

湖北省2025年的目标是达到600万标箱，比现在增加98万标箱，这个难度应该不大。随着湖北港口集团的组建，对省内各大港口进行统筹，提高集约化、现代化、智能化水平，提高黄石港、阳逻港、宜昌白洋港的铁水联运能力，到2030年的时候，湖北省集装箱吞吐量达到800万甚至1000万标箱也不是不可能。

有人会问：你有那么多东西可以运吗？这个放心好了，随着制造业大量内迁，湖北荆州、宜昌，湖南常德、湘西，河南南阳、信阳、驻马店，陕西汉中、安康等地，承接的制造业多了，货运需求量将大大提升，到那时候，不怕没东西可以运，就怕你能力不足运不了。

很多西部、北部地区的人，总是贬低武汉的水运，其实就是嫉妒。有些人从来没有到过武汉，从来没有见过长江，也跟着人云亦云说，长江武汉段一到冬天就干透底。其实，我想说的是，长江武汉段航道，任何时候任何位置的水深都不会低于4.5米，其中阳逻以下则不会低于6米。如果不信的话，自己来游一游，看看能不能将你淹得眼睛翻白。

未来，武汉将打造全国重要的综合物流中心，水运、陆运、铁运、空运、管运都没有短板的武汉，是中西部地区综合立体交通最强的城市，也是全国的经济地理中心，到全国各大主要城市的平均距离最短，因此，将储备粮基地、物流基地、应急救援基地布局在武汉，是非常明智的选择。顺丰鄂州机场、空降某部布局在武汉周边，就是因为看中了武汉四通八达且平均距离最短、成本最低的地理位置。以后，还会有更多的企业和单位落户武汉，与武汉一起发展，一起成长。这方面，不是那些先天具有短板的西部大城市可以比的，嫉妒和贬低都没有用。（2021年11月24日于武汉地铁三号线）