“广汽本田已经做好了准备，布局推进，迎接整个中国市场的电动化。”——郑衡。
文/《汽车人》麦可
11月19日，广州车展首日，广汽本田全新e:N系列纯电车型首款作品——e:NP1登台亮相。广本全速奔向电动化布局又落下意义非凡的一子。
“久等了！”当这三个大字出现在展台发布会大屏幕的时候，现场不少观众露出了意味深长的笑容——作为具有TOP级影响力的车企，广汽本田在战略级全新架构纯电产品领域的实车落地确实让我们等了太久。
以专为中小型纯电车型开发的e:N Architecture F架构终于开花结果落户广本。e:NP1承载Honda纯电血脉，为已经囊括EV、HEV、PHEV三大板块的新能源产品序列又提升了一个维度，这也得益于广汽本田对电动化挑战的不断探索和进取。
广汽本田汽车有限公司总经理森山克英
“广汽本田拥有850万用户，这是我们引以为傲的数字。”广汽本田汽车有限公司总经理森山克英在接受采访时表示，“正因为我们不断地挑战和创新，才能够赢得这850万用户的信赖。”
一切围绕电动驾感新体验
“广汽本田已经做好了准备，布局推进，迎接整个中国市场的电动化。”广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡对e:NP1以及广本电动化的未来充满信心。
广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡
与传统的“油改电”不同，广汽本田e:NP1（参数丨图片）从设计初始就以全新的Honda电动化理念打造，毫无保留。“e”寓意着energize（动力）、electric（电能）；“N”代表New（崭新）、Next（进化），e:N系列从出生起即以将Honda引以为豪的公路专家基因全面融入电动化产品为己任，高起点、高要求，在各个领域重新定位设计需求。
Honda全新纯电架构——e:N Architecture是孕育e:NP1的温床，也是Honda在全球电动车战略布局中举足轻重的明星产品。其整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，已经具备了行业领先技术水平。
e:NP1所利用的e:N Architecture F中小型EV架构，适配前置前驱FWD车型，也是目前最主流的中小型电动车驱动结构。
我们知道，内燃机效率讲究“升功率”和“热效率”，而到了电动车，则变为了“电机功率密度”。虽然目前我们还没有得到具体数据，但根据Honda方面透露，e:NP1在此指标上已经达到了“行业领先水平”。
而在电控方面，e:N Architecture F所集成的电控程序具备20000个以上场景算法，是行业均值的40倍，能够更快、更精确地识别并调整对应不同驾驶场景的动力输出细节。更强的电控算法和算力是e:NP1实现Honda高质量运动驾感所倚仗的核心技术优势之一。
当看到e:NP1座舱内那块巨大竖屏的时候，我们就知道这回它的车机系统“绝不简单”。基于e:N OS全栈智控生态系统，e:NP1实现了从被动智能到主动智能的进化。
广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长天野将典表示：“基于e:N Architecture智能高效纯电架构，e:NP1搭载了Honda CONNECT 3.0和Honda SENSING的纯电专用版本。”
广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长天野将典
我们知道，Honda CONNECT 和Honda SENSING是目前Honda最顶级的互联/助驾/安全系统，此次在纯电产品上的升级使其获得了更大的发挥空间——智能系统与纯电架构本来就有着天然的相性契合。
AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级……20余项功能集成于e:NP1所搭载的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，已经达到了同级顶尖水准；而超大高清车载显示系统也让安全讯息交互以及数字化娱乐获得了前所未有的提升。
同时，与中方团队的深入配合也让e:NP1具备了足以植根本土的互联网技术背景，使其在应用、娱乐、在线升级等多个智能领域更加完善。
设计方面，e:NP1大致应用了目前尚未上市的换代Honda HR-V（缤智）的轮廓，但细节方面采用Honda全新的e:N Design设计语言，造型相当犀利。而内饰方面，座椅及软质材料大量使用了麂皮材质，可以品得出广汽本田对e:NP1的气质定位依然以运动感和科技感为核心追求方向。
e:NP1的仪表台也应用了类似当前款飞度的无罩设计，显然其10.25英寸彩色全液晶仪表盘显示亮度应该也是经过论证和强化的。而最吸引眼球的15.2英寸高清超薄边框中央竖屏在上半部显示Honda CONNECT 3.0基本面板的同时，其下部模拟了空调等功能区域，大型虚拟按钮也在一定程度上解决了用户对传统操作习惯的需求。
以广汽本田一贯对产品功能的出厂质量把控体系标准来看，e:NP1的车机、工学模式品控应该是不成问题，这也是以广汽本田为代表的传统车企对标新势力的竞争优势之一——宁可晚一天，也不错一秒。
全体系配合电动化提速
“今天我跟大家也宣布了一个好消息，2024年我们会有一个全新的电动化工厂，可以说是Honda最先进的电动化工厂，希望能够在2024年完成，迎接中国的电动化。”郑衡在采访间再次提到了刚刚在发布会上公布的新电动化工厂开发计划。
按照部署，e:NP1将在2022年上半年全面上市，广汽本田也将对新能源车型生产扩大建设投入。Honda全球最先进的电动车工厂，将落户中国。除此之外，在碳中和大局方面，广汽本田不仅在产品领域大力推进电动化，其生产运营等层面也同时深入完善环保。
森山克英在回答关于碳中和相关问题时说明：“工厂方面，我们尽可能增加太阳能板的应用，尽可能减少二氧化碳排出……并利用可再生资源减少环境负担和二氧化碳排放……而电动车是最适合解决碳中和课题的产品。”他表示，广汽本田未来5年内还将引入5款e:N系列电动车，并继续提升目前车系中新能源（包括HEV、PHEV）产品的销售比例。
而在新能源渠道营销方面，广汽本田也在全面发力。广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示，作为最先引入4S概念的企业，广汽本田未来也将全力建设符合新时代的渠道、营销模式。未来，广汽本田将为e:N系列产品打造广汽本田APP电动专区，并且逐步探索构建具有电动化指代特点的新渠道模式，提升用户选车、购车体验。
广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华
作为包揽J.D. Power评选IQS、SSI、CSI、DAS四项大满冠的广汽本田，最近几年大量新技术的开发引入也客观上抬高了产品品质管理和服务水平保障的要求。
对于e:NP1，广汽本田和Honda方面也对其进行了超长时间、超远距离的多种测试，保障其品质可靠性、稳定性。针对用户所关心的电池安全性问题，e:NP1也经历了严格的试验，并进一步提升车辆对外部冲击的承受度，通过多重高规格的安全保障，保障用户出行安全。
从引入第三代i-MMD混动系统的雅阁·锐混动，到第一款纯电SUV VE-1，再到皓影推出PHEV版本，广汽本田的电动化之路可谓一步一个脚印。而让国内本田粉丝们久等多时的Honda血统全新纯电产品e:NP1终于显露真容，又一次鼓舞了广汽本田坚决、全面电动化的军心。
“相信只要不忘记挑战和创新的初心，我们就会赢得更多顾客的信赖和喜爱。”森山克英的表态，应该可以代表所有广本人的信念吧。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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