实测起亚EV6：用料不敌10万级中国车，配置缩水了？

起亚EV6并非是起亚首款纯电动车，但它是起亚基于E-GMP全新电动架构打造的首款车型。其中起亚EV6 GT-line车型，在上海车展上已经进行过首发。而本届广州车展，起亚EV6以及EV6 GT-line车型正式发布。我们也近距离感受一下这台在海外市场备受赞誉的纯电动车型，产品力到底如何。

空间没有账面强，配置基本不缩水？

起亚EV6在外观上最能体现纯电动架构的地方，便是在4680mm的车长情况下，仍然可以提供2900mm的轴距水平。最直观的比较是，特斯拉Model Y（参数丨图片）车长达到4750mm，但轴距为2890mm。不过，虽然官方定位习惯换将起亚EV6纳入SUV范畴，但实际上无论从车辆的离地间隙还是溜背造型来看，跨界风格都更为浓厚。

从实际的体验来说，起亚EV6也因为设计上的前卫，牺牲了不少乘坐空间。后排的腿部空间大约与目前市场主流的B级车类似，好在地板十分平整，并且后排座椅支持角度调节，座椅的包裹性和舒适度还不错。

另外从“肉眼可见”的配置方面，双12.3英寸中控是肯定不会缺席的。至于HUD抬头显示，恐怕要看具体车型。另外，像前置摄像头、雷达传感器、盲区监测等硬件，都能找到它们的“踪影”，所以大概率跟目前“美规版”宣传的驾驶辅助能力一致。目前来看与“美规版”最大的区别在大灯，不过这应该是由于两地法规问题造成的区别。这次展出的起亚EV6采用的“矩阵”造型，肯定不能算作“简配”。

做工目测有“问题”，用料不敌中国车

从第一印象来看，起亚EV6的内饰是完全配得上它的外观设计。特别是双色方向盘搭配曲面屏中控，以及内饰纹理等，都体现了一台纯电动车的“未来”感。但细究起来就不那么经得起“推敲”。首先，中控台大量采用硬质材料，并且同样纹理的前排扶手处，明明还是软包。其次车门的软包也并不多，特别是后车门的硬质塑料比前车门更多。这种差异化做法，在早些年的合资车里见怪不怪，但新能源时代还这么弄就有点不应该了。

起亚EV6虽然用料相对一般，但是内饰做工水平还是比较在线。撞色皮质包裹的方向盘，以及拨片和实体按键的手感都基本对得起它“可能的售价”。中控的纹理处理，如果能与扶手处的材质一样，整体质感应该能再提升不少。唯一在做工上让我有所保留的地方在车尾处，即尾灯、后保险杠、翼子板接缝的位置。这里或许有造型的原因，也还要看最终引入量产的情况，暂时先“按下不表”。

车内的细节想法是起亚EV6的另一亮点，除了比较常规的老板键，以及前面说到的后排角度调节等之外。起亚EV6在前排两个座椅的侧面，各准备了一个USB-C的充电接口。后排的出风口被布置在B柱内侧，这也是类似MPV的设计，对后排乘员更加友好。

唯一悬念：GT版引入否？

关于性能方面，此前起亚EV6系列已经被曝光的差不多了。主要有标准续航版和长续航版，并分别提供后驱和四驱共四种组合。其中，标准续航四驱最大功率235马力，零百加速约6.2s；长续航四驱最大功率325马力，零百加速5.2s。后驱长续航版单次充电续航里程约为600km（NEDC）。这些参数如果换算英制单位，以及考虑续航标准的问题下，与美规版基本没有差别。

个人猜想的变数主要在起亚EV6 GT版本是否会引入中国市场，该车型可以看作是产品线的“性能版本”，目前曝光的数据来看，其零百加速成绩只需要3.5s，最大功率达到585马力，续航里程也有600km（NEDC）。

如果按照目前美国市场对该车型的价格预估，换算成人民币之后，起亚EV6基础版本大约在30万元出头，而顶配的起亚EV6 GT版本可能将接近40万元。虽然顶配面对特斯拉Model Y、比亚迪唐EV仍然有性能优势，但是价格方面作为后来者的起亚EV6或许就会有点“尴尬”。当然，起亚EV6在国产之后的售价肯定会大幅低于所谓的“换算价”，如果最终能把入门终端价格压在20万元以内，“杀伤力”还是值得期待的。

除了这些账面性能方面，这次展出的起亚EV6采用的马牌CrossContact轮胎，应该与美规版也是一致。采用注重越野和牵引力、耐磨的轮胎，也凸显了起亚EV6更侧重SUV方向的产品力倾向。另外，车辆底盘结构非常平整，后悬架方面，下摆臂很明显的采用了铝合金材料。这一系列性能方面的数据和配置，都让人比较期待起亚EV6的动态表现。

总结：起亚EV6仍然体现了韩系车出色的设计功底，无论外观还是内饰，确实能够符合时代，以及新能源产品的特色。从展出车型的情况来看，起亚EV6或许在配置和动力方面，将会尽可能满足全球统一的战略构架。当然，也不排除受制于终端价格的影响，“削减”高动力版本的可能性。除了这些不确定因素，起亚EV6在用料上的“不给力”，颇有一种“行百里者半九十”的感觉。总之，单看这一款车，可以说还是有不少可圈可点的地方。但是放在国内目前新能源车的竞争环境下，还缺少一些决定性的卖点。