截至前几日，大众终于承认长达一年之久的颗粒捕捉器堵塞故障问题的存在，并且要为众多车主解决车辆故障问题，不少网友都在感慨：大众居然“良心发现”了？
事件回顾
2021年3月15日，我们平台陆陆续续收到了，数百位一汽大众探岳（参数丨图片）、探岳X以及上汽大众途观L的车主投诉车辆因为颗粒捕捉器堵塞，导致车辆油耗翻倍、动力缺失、发动机噪音增大等问题。
颗粒捕捉器堵塞这一故障困扰众多车主一年之久，起初大众并不承认颗粒捕捉器堵塞是故障问题，只是一味的告知车主，需要跑高速疏通，并无解决方法。
良心发现？
大众使用“拖字诀”，试图通过时间抹平一切，众多大众车主本以为此次投诉只能不了了之的时候，万万没想到一汽大众竟然“良心发现”？
竟然在前几日突然发布了一则公告。
内容显示为：一汽-大众将通过软硬件结合的方式解决探岳车主GPF堵塞（颗粒捕捉器）问题。
针对已经售出的2020年4月3日至2021年9月26日间生产的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI车型，一汽-大众将依照上述专属升级服务方案，包括升级发动机控制软件、优化OPF控制策略，并更换隔热性能更佳的隔热件等，为已售车辆进行维修升级。
对于符合升级维修条件的车辆，用户可到店享受免费升级服务。
大家不会真的以为一汽大众良心发现吧？
其实是一汽大众众多车辆因故障问题销量呈现断崖式下滑，不得不出来解决问题，为自己的销量托底。
从2021年4月开始，探岳的销量便开始大幅下滑。3月探岳的销量是16159辆，4月仅仅只卖出了4615辆，环比降幅高达71.44%。
6月的数据探岳销量为3210辆，环比下降68.71%，同比降幅更是高达78.36%。
这样的销量大众能不着急吗？
小编想对大众说一句：口渴了才知道挖井，来不及了。
都升级了什么？
此次一汽大众主要针对颗粒捕捉器进行了三个方面的升级。
分别是：
1.升级优化再生逻辑：颗粒捕捉器二级堵塞状态下，发动机不会再执行颗粒捕捉器再生程序。如果用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，堵塞将会进入三级，这时发动机才会执行再生程序。
官方补充说法为：从大众收集到的反馈来看，遇到问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的，安装新的软件可以通过颗粒捕捉器再生系统解决大部分车主的问题。
看到这小编一脸懵逼，意思是还有一部分车主的问题没办法解决？
2.优化发动机程序：发动机软件升级之后，用户只需要在每小时30公里左右的平均车速下就能实现车辆再生，不需要专门再去跑高速疏通颗粒捕捉器。
3.升级增加隔热防护：为了减少排气温度过高对排气歧管周围零部件的影响。一汽-大众经销商也将订购ESC隔热罩和OPF软管护套以应对此次升级。
大众又拿出了看家本领，通过给车辆缝缝补补来解决此次问题，这一套软硬件升级不知道能支撑多久？
如果国7排放来临，是不是又得打新的补丁？
看看网友怎么说
不从根本硬件解决问题，妄想通过修改软件和缝缝补补的手段来“蒙骗”广大消费者，这种行为早已行不通了，也许这次可以解决眼前的颗粒捕捉器堵塞问题，但是当更严格的排放标准到来，难道又要故技重施？
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