入手一台二手奔驰G63 AMG，花了280多万，这车是不是太保值了？

梅赛德斯-奔驰G级，越野车历史上的巅峰之作，世界上性能最强的全地形越野车之一。奔驰G级的命名取自德文“Geländewagen”越野车的首字母，1979年正式上市，至今已走过40余年历程。这个车型在设计之初并不是走“高端”路线，主要是军用，后期才逐步走向民间。随着时间的演变，G级越来越豪华，热度也达到了顶峰，长期加价，且幅度很大，已经不是一般人能企及。如今的奔驰G已是彻彻底底的高端豪车，成了身份的象征，某种程度上，开上了“大G”，那就是成功人士，在路上的回头率也是非常高。1999年，首款挂着AMG徽标的G级诞生，无疑是将G级提升了一个高度，在保留强悍越野性能的同时，也增强了加速性能及一些辅助配置，当然价格也是“增强”了很多，今天小编要说的就是一台奔驰AMG G级：

这是一台2019款奔驰AMG G63，两年前在我们恩佐网交付给一位广西桂林客户。两年过去了，这台车又在我们恩佐以二手车的身份交付给一位来自上海的客户。当初这台G63原车主为了拿到车不惜加价50万，落地290万，而这次二手交付是285万。等于说这台G63差不多白开了两年，不得不佩服奔驰G级的保值率确实非常高。当然，更主要的还是大环境使然，今年因为汽车行业芯片产能受限，车源少，高端车市场总体都是涨声一片，G63这种一直比较稀缺的资源更是如此。

奔驰G级最鲜明的特征还是它那个方方正正的外形，这个味道几十年不变，因为不需要改变，经典的就是最好的。就像奔驰官方对它的定义——“任时光荏苒 唯传奇永恒”。这台G63传承G级越野车经典的设计语言，线条硬朗，凌云御风之间，尽显豪气峥嵘。相比G350、G500等普通奔驰G级车型，这台AMG G63在气场上更强大，中网是纵向竖型镀铬饰条，一共12根，这点算是整个外形与普通G350、G500车型最大的不同。正中是奔驰的三叉星大LOGO，内部集成了雷达、自适应巡航组件。大灯还是经典的圆形，标配的是全LED光源，可以选装几何多光束特色功能。转向灯是凸起于引擎盖两侧，这也是G级一贯的传统。

侧面看就是一个方盒子造型，线条非常平直，辨识度极高。侧面有一道横贯车身的装饰条，前门前方翼子板处有AMG厂牌以及V8 BITURBO的标识，这个“BITURBO”在G500上是没有的，G500只有V8标识。这台G63离地间隙达到24公分，涉水深度70公分，接近角31°，离去角30°，通过性相当好。G63的排气是设计在侧面踏板下方，双边共四出布局，但只有左边能直接看到，右边是隐藏式的。G63被划分在中大型SUV范畴，尺寸规格为4864*1984*1974，轴距2890，整备质量2610kg，车长轴距在这个级别里算偏小的，但车重、车高是超过同级车一大截。这台G63是原厂轮毂轮胎，轮毂是20寸，十幅造型，轮胎规格为275/50 R20，带胎压监测，配置了全尺寸备胎。刹车系统配置6活塞制动卡钳，做了红色涂装，通风盘做了打孔，增强了运动感。

尾部看着很敦实，非常高大，有一种压迫感。车顶是悬浮式的设计，有一个高位刹车灯，尾窗视野一般，车尾外挂备胎算是传统，凸显硬派越野的味道。尾灯的位置设计得很低，也是方方正正，这也是G级的特色，光源为LED。G63尾箱门是侧开，开口非常大，上下大件物品都比较方便。

G63的内饰相比上一代产品可以说是发生了质的变化，进入车内就是满满的豪华感。这台车是全Nappa打孔真皮座椅，红黑配色非常显档次。双12.3英寸的联屏设计视觉效果非常赞，这也被很多后来者所模仿，既显豪华又显科技感。除真皮外，车内部分位置用到了碳纤维装饰件、合金以及Alcantara面料。车内自带64色氛围灯，扬声器原厂标配的就是柏林之声，带12喇叭，娱乐氛围不错。方向盘是AMG高性能专属，底部是平底设计，带AMG专属LOGO。与之匹配的是AMG专属仪表盘，内设多种主题模式。

中控区域做工非常精致，航空造型的空调出风口别具特色，质感上佳，两个出风口中间是G级标志性的“三把锁”，从左到右依次是中央、后、前差速锁。不过同时用到的概率很低，毕竟拿这台G63去玩越野面临极端路况的时候极少。中控地台区域两侧各有一排按键，包括驾驶模式切换、低速四驱开启、排气切换、全景影像等。

G63的后排空间在中大型SUV里算很一般的，毕竟车长、轴距数据不算出色。后排配置还是不错的，双拼全真皮座椅带头枕，可以调节靠背角度按比例放倒，还带加热功能。后排空调是独立调节，温度分区控制，充电接口、扶手杯架、后排隐私玻璃、后排USB接口等都是标配。

动力部分，这台G63搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，原厂585马力，峰值扭矩850牛米，需加95号汽油。这款发动机带CAMTROIC可变气门技术，在舒适、节能模式下，可变身四缸机，提升了燃油经济性，尽管买这台车的人都不太在意油钱。变速箱是9AT，搭配AMG Performance 4MATIC四驱系统，实际更偏向后驱，前后动力分配比40:60。前悬是双叉臂独立悬架，相比此前的非独立悬架在舒适性上得到改善，没那么“硬”了，后悬还是整体桥非独立悬架。虽说这台G63空载自重就达到2.6吨，但加速到100km/h也只需4秒5，可见动力有多么猛，同样是4.0T V8，普通的G500就没这个效果。

这台奔驰G63曾陪伴原车主走过两年的辉煌岁月，原车主已准备换劳斯莱斯库里南。如今这台车迎来了新的主人，希望能给新车主带来好运，祝您用车愉快！