舰载机作为航母上最为重要的攻击武器,无论是设计方面还是内部核心部件都倾注了大量的心血。其中舰载机有一个看似简单,但极其看重工业能力的零部件"尾钩" 就是其中较为重要的舰载机部件。
对于很多工业强国来说,其实这个尾钩的制造并不是太难,但对于一些弱国来说,研制这个东西的能力都没有,所以这就有点像光刻机一样,有能力制造的国家不觉得难,但如果没有这方面研发能力的国家,就无法顺利制造,所以尾钩这个东西也存在一定的极端化。
尾钩作为舰载机必备的装备之一,其实并不是只会安装在舰载机上,欧美的陆基飞机也会安装尾钩,而这种东西在机场的地面上也会通过应急阻拦系统进行降落,而舰载机安装尾钩其实也是同样的需要,毕竟航母的甲板长度无法满足全速降落,所以尾钩是必须要安装的设备。
航母的阻拦索通常会设置4-6道左右,每条的间隔在12-18米之间,同时还需要加装阻拦网,这是为了防止尾钩失效时舰载机冲出跑道落到海里。但这些都是防护手段,如果尾钩不合格的话,还是有很大几率导致战斗机发生事故,所以为了能够安全着陆,就必须让尾钩的结构与质量更加强力。
尾钩一般安装在舰载机尾部的中心轴线上,所以想要用尾钩拉住飞机,就需要很强的结构强度,这是因为舰载机在降落时会产生巨大的惯性冲力,如果尾钩质量不过关的话,舰载机会会因为尾钩失灵而直接掉进海里。
当年美国就是因为尾钩质量不行,在1949年-1988年有大约1.2万架战斗机因为尾钩失灵而出现事故,可见这个小小的设备对舰载机有多么的重要。
制造尾钩的过程中首先需要考虑的就是强度问题,因为舰载机在下降的过程中,尾钩会与甲板发生碰撞,甚至在碰撞中还会出现摩擦产生烟雾的情况,所以必须在制造过程中提升整体的强度,同时也要注意抗拉伸与抗碰撞的能力。
当年俄罗斯为了提升强度,特意使用了铝锂合金,并通过特殊的焊接工艺安装到了舰载机上,在安装上之后还需要进行超声波检查,以此来保证没有任何裂痕。
除此之外,尾钩还需要保证不会反弹,因为如果尾钩在接触到甲板之后反弹,那么就有可能无法钩住阻拦索,所以尾钩的阻尼必须调试到合理的强度。其次,尾钩的长度也需要进行特殊设计,不然也会出现脱钩的情况,只有角度恰当好处才可以做到钩挂成功,而且最重要的是能够保证战斗机能够被钩住之后可以自如的收起,以此来保证作业的效率。
尾钩不仅要强度高,同时也需要在重量上尽量做减法,在保证强度高的能力之上减少重量带来的负荷,这也是最大的难题之一,所以很多国家都采用了复合合金进行制造,这样不仅降低了重量,同时也增强了尾钩的寿命。
根据相关的数据显示,合格的尾钩必须能够承受上千架次的反复起降,同时着舰时,尾钩必须能够承受住舰载机本身重量的3倍足有,可见尾钩的制造难度有多大了。
其实很多战斗机看似不起眼,但内部的构造十分精细,其中一些小巧的零部件,在制造过程中非常的复杂,甚至可以说非常地考验一个国家的工业能力,当年如果美国没有研究出这种阻挡舰载机下降的设备,那么如今的航母上也就不会出现飞行速度这么高的战斗机了,所以无论是舰载机上的任何一个零部件,都会可能影响未来的战斗机发展。
所以一个国家只一味的追求武器生产是远远不够的,必须拥有自己的工业体系,才可以更好的提升整体的科技水平,不要总是觉得能够生产飞机大炮才是体现国家的能力,未来很有可能能一个螺丝钉就会阻挡一个国家的未来发展,所以必须要提升工业实力,才可以更好的发展军工。
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