Saab37，绰号“Viggen”，国内一般叫做“雷”。这个绰号要追究起来和雷神Thor的大锤还有点渊源，也是译名“雷”的来源，当然这个不是要聊的重点。在不走寻常路这一点上，Saab37与之前的Saab29、Saab35一脉相承，看起来有点怪模怪样的感觉，但剑走偏锋、性能上一样管饱。
Saab37“雷”
Saab37其实是一个通称，意思是“第37号飞机系统”，包括攻击机、侦察机、战斗机、教练机等多种机型。Saab37研制之初就要求多功能，但既不同于F-4那样想在同一架飞机上做到面面俱到，也不同于其他国家在使用过程中的功能改装，而是以一个机型为平台，通过不同的设备和武器配置以适应不同的任务需要。这种思路总的来说有点“模块化”的感觉，但主要目的在于控制多个机种同时研发的总成本，并不是在各种功能之间可以随时改装转换。
雷、龙
进入60年代以后，战斗机的速度和升限不断提高，瑞典人当然不会甘于人后，对Saab 37的要求也是高空高速打底、但一贯的短距起降要求也没减。这本是一对矛盾，当时通行的套路就是复杂又增重的变后掠翼，萨博公司也论证了很多方案，最后选择了一副有三段后掠角的大三角翼加鸭翼来解决，主翼形状与今天印度LCA的有点相似；鸭翼是固定安装、后面一截在起飞降落时放下、空中则一直处于收上状态，相当于一块襟翼，这样的鸭翼主要作用是在起降时增加升力以降低速度、而不是产生控制力矩，和后来的全动鸭翼有所不同，因此有的地方并不称其为鸭翼而称为前翼。
鸭翼只有后面一部分可动
公路降落、小路隐蔽
Saab37一开始计划安装罗罗的RB.141或普惠的TF30加力涡扇发动机，但后来前者取消、后者研制进度太慢赶不上趟，瑞典只好引进民用的JT8D，自力更生加装了一套加力燃烧室，称为RM-8，最大推力72千牛、加力推力125千牛，仅次于当时米格-25使用的图曼斯基R-15发动机，是当时世界上第二大战斗机用的发动机。为了缩短降落距离，当时的主流套路是加装减速伞，瑞典人又不按套路来，直接给安上了一套战斗机上极为少见的反推力装置：飞机着陆后，三片活动挡板“堵”住尾喷口，发动机喷流从后机身三条开缝处向前喷出，这样一来飞机理论上可以在地面上“倒车”；为了能像舰载机着舰时一样“无拉飘”着陆，起落架专门加强、并使用了战斗机上也不多见的串列双轮，可以收入比较薄的机翼。
三片式反推装置
反推装置工作时喷流吹起地面的积水
串列双轮主起落架，双座教练型SK37
武器方面倒是中规中矩，早期的对地攻击型AJ 37有7个外挂点，可以挂载包括反舰导弹和空地导弹在内的多种武器。战斗型的JA 37装备脉冲多普勒雷达，具备下视下射能力和超视距攻击能力，能够引导中程半主动雷达制导空空导弹，后期还集成了AIM120主动雷达制导空空导弹。基本武器则是位于机腹下的一门瑞士厄利孔KCA30毫米航炮，备弹126发，有效射击距离2000米。
战斗型JA37
由于能够获得众多技术支持，Saab37的研制工作非常顺利。萨博一开始生产了7架原型机，1967年2月8日首飞成功，1971年7月首架攻击型AJ37交付给瑞典空军，1972年双座教练型SK37交付，1977年侦察型SF37交付。战斗型的JA 37于1972年开始正式研制，5架原型机里有4架是通过AJ 37改装而来，安装了改进的RM8B发动机，1979年开始交付。2007年最后1架“雷”退出现役，JAS39“鹰狮”时代已经来临
侦察型SK37，机头明显不同
在博物馆里安享晚年
Saab37的各型都只供瑞典自己用，曾有过出口挪威的方案，最后没有成功。后来瑞典人还把不按套路出牌的精神延续到底，大大咧咧向北约提议用JA37替代F-104，这显然是明刀明枪的挖墙脚、挖的还是最擅长挖别人墙脚的美国，明摆着没有下文的事。
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