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面对日系强敌 看一汽-大众迈腾如何稳坐钓鱼台

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很显然,所有汽车品牌的终极目标都是高销量。曾几何时,一款“爆款”车型甚至可以独享销量宝座数年,但现如今“独领风骚”的日子一去不复返。拿我们熟悉的中型车市场来说,一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞,以及广汽本田雅阁都可以称得上是“中流砥柱”。三者的实力以及销量不分伯仲,这就让有意选择的用户犯了纠结症。而今天我们就要在它们之中决出个胜负,究竟该选谁?下文见分晓!


传承不是一味地守旧,创新不是抛弃传统

迈腾就是人们印象中中型车应有的形象,大气沉稳,可谓是“雅俗共赏”。大众全新的家族式设计风格使得这一代迈腾更具辨识度,但你依然可以从它的身上看到前辈们的影子,这是一种传承,经过多年发展逐渐形成符合广大消费者口味的设计风格。宽大的前格栅贯穿整个车头,很有气势,并与狭长的矩阵式LED前大灯连为一个整体,拉伸了车头的视觉宽度。


车身侧面的线条简洁、干练,锋利的腰线不仅让车侧更具层次感,同时还营造出修长的效果,堪称点睛之笔。值得一提的是,迈腾的四个车门都具有无钥匙进入功能,更加便利,而另外两款车只支持前排无钥匙进入。


车尾的设计同样不复杂,“MAGOTAN”字母标识被放置在后备厢盖正中央,看上去更有高级感。LED尾灯组在点亮之后极具科技感和辨识度。


丰田的设计师近些年来在设计上开始走“年轻化”的风格,凯美瑞自然也不例外。特别是前脸的造型相当复杂,令人眼花缭乱。这虽然能在一定程度上吸引年轻消费者的目光,但却失去了其他追求大气稳重的消费者。


相比之下,侧面的设计就显得较为平淡,没有太多亮眼之处,甚至还有几分单薄感。车尾的设计倒是相当立体,很有层次感。但后行李厢门的开口比较窄,因此车尾看起来不够大气,与车头的风格不太相符。


与凯美瑞类似,广汽本田雅阁更低、更宽的车身让它看上去比较运动,而近乎于溜背式的车侧线条则显露出几分轿跑车的味道。但猛地看上去,雅阁的外观设计与低一级别的思域比较相似,运动感有余但高级感不足。


此外,对于一辆中型车来说,过于运动的外观设计则会给人留下不够成熟稳重的印象。所以相比起另外两个竞争对手而言,雅阁总给人一种“低半级”的感觉。


虽各有千秋,但“德味儿”依然香

一汽-大众迈腾的内饰依旧保持了浓郁的家族式设计,宜商宜家。扎实严谨的做工是德系车一贯的传统,迈腾自然也得以继承。车内无论是做工还是质感都无可挑剔,完全可以称得上是同级别车型的标杆。


中控台中央的石英表是迈腾的传统,为车内增加了一丝精致感。而贯穿式的空调出风口拉伸了横向视觉效果,营造出车内宽敞的空间感。


10.3英寸的全液晶仪表盘与9.2英寸的中控屏让车内充满科技感。全液晶仪表盘设计简洁、功能丰富,所有与驾驶相关的信息都能清晰明了地显示在仪表盘中。不像某些品牌到处是花里胡哨的噱头,分散驾驶者的注意力,影响驾驶安全。


中控屏同样清晰易读,无边框设计有着出色的视觉效果。屏幕的显示效果非常细腻,UI界面设计简洁,完全没有上手难度。车机系统的反应十分流畅,不会有卡顿现象发生。内置的CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统相当实用,除此之外还支持CarLife,日常使用更加方便,同时这也是其他两款车不具备的。


和外观相同,广汽丰田凯美瑞在内饰设计上也有些复杂。中控台繁杂的线条看上去有点乱,大量的实体键也令车内少了科技感,仿佛是十年前的产物,不太符合现如今消费者使用习惯。


仪表盘依旧采用机械仪表加7英寸显示屏的方式,虽然用起来没什么问题,但真的毫无科技感可言,功能也远没有迈腾使用的全液晶仪表丰富。


此外,8英寸的中控屏虽然不算小,但显示效果比较一般。内置的车机系统并不太好用,功能较少,并且反应有些慢。UI界面看起来不够时尚,甚至看起来有点“山寨”,和时尚的外观形成了不小的反差。


广汽本田雅阁的内饰散发出浓郁的运动气息,但这对于有商务需求的消费者来说显然不太能接受。车内的设计同样采用了本田一贯的设计风格,整体造型较为简单,典型的“直男风格”,最实际的感受就是不显高级。


仪表盘同样是机械仪表加7英寸显示屏的结构,不过本田很“聪明”地将仪表盘伪装成全液晶仪表,颇具迷惑性。8英寸中控屏矗立于中控台之上,感觉有些像是后加装的,但显示效果比较细腻,功能也很丰富,上手难度不高。



此次同框的三款车均为各自年款车型中的最顶配,因此它们的配置相当令人期待。事实上,2020款迈腾380TSI DSG旗舰型在配置方面可以说毫不吝惜,甚至可以用“过剩”来形容。


除了同级别车中常见的配置之外,迈腾的驾驶位还拥有按摩功能,以缓解驾驶者因长时间驾驶所带来的疲劳感。


而为了应对冬天的寒冷,迈腾不仅前排座椅具有加热功能,同时方向盘和后排座椅同样具有加热功能。更贴心的是,玻璃水喷水口也具有可加热功能,以防止在冬天低温情况下冻住喷水口,可以说考虑得相当全面了。



此外,带感应开启的电动后备厢门在手提重物不方便开车门时,也能更方便地将物品装入;手机无线充电时刻让手机处于满电状态,并且让车内显得更整洁;后排隐私玻璃和遮阳帘不仅能更好地保护后排乘客的隐私,同时也起到了防晒隔热的作用;30色车内氛围灯随时可以通过心情变换颜色;而多达12个扬声器的Dynaudio丹拿音响的音效在同级别车型中可以说无出其右。




如果单看凯美瑞和雅阁的配置单,这两款车的配置其实也不算低,毕竟也是各自车型中的旗舰产品,因此完全可以满足日常使用。不过相比起配置“逆天”的迈腾来说,这两款车确实没有明显优势。尽管个别配置可能稍显特别,比如凯美瑞拥有后排多媒体控制系统、后排座椅电动调节等;雅阁则多了主动降噪功能。但总体来说,迈腾的配置更全面,你需要的Ta都有。


而在安全配置上,迈腾更是下足了功夫。除了常规的安全配置之外,像膝部气囊、后排侧气囊、车道保持系统、并线辅助系统、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位等都有配备,令人更加安心。


聊聊后排?那可是迈腾的绝活

迈腾拥有2871mm的轴距,是三款车中最长的,因此可以预见车内空间相当宽敞,特别是后排腿部空间也是最出色的。我们身高1.75m的同事坐进车内无论是头部,还是腿部的空间都很宽裕,没有丝毫局促感,甚至跷二郎腿也不在话下。绗缝打孔Nappa真皮座椅透露着满满的高级感,宽大厚实的坐垫也为乘坐者提供了不错的支撑性和舒适度,即便长时间乘坐也不会感到疲惫。




凯美瑞2825mm的轴距是三款车中最短的,但也算是这一级别车型应有的水平。我们身高1.75m的同事坐在后排,尽管看起来依然有着充足腿部空间,但很明显比迈腾少了太多。而真皮+仿皮的座椅在质感上也不如迈腾的真皮座椅。


雅阁2830mm的轴距只比凯美瑞多了5mm而已,从理论上来说可以忽略不计。但得益于本田“MM”的设计理念,雅阁的车内空间比凯美瑞宽敞了不少。我们身高1.75m的同事落座车内,后排腿部空间有着不错的表现,但与迈腾相比还是略逊一筹。并且受溜背造型的影响,头部空间显得比较局促,偏薄的坐垫也使得乘坐舒适感略差。


“日系”长足进步,“德系”陈年佳酿

迈腾搭载了我们相当熟悉的2.0L涡轮增压发动机,动力输出相当强劲,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,配以7挡湿式双离合变速器,0~100km/h的官方加速时间仅为7.2s。可以说这样的成绩不仅在同级别车型中名列前茅,甚至可以称得上有点过剩了。不过动力这东西,当然是越高越好。



只需轻踩油门,最大扭矩从1500r/min开始就能全部爆发,双离合变速器的换挡相当平顺,基本上体会不出换挡时的顿挫感。充足的动力储备在起步初段就能感受到,只需轻踩油门就能获得积极的动力响应,即便在中高速时再加速也有底气。


转向手感细腻且轻松,没有多余的旷量,有着不错的指向性。悬架的调校自然是偏向舒适性,在面对路面颠簸时可以被减振器充分吸收,但依旧保留了德系车独有的厚重感。而对于这辆旗舰型来说,它还配有同级别车型中罕见的可调软硬悬架,这也进一步提升了迈腾的操控性、行驶质感和舒适性。



丰田的混动技术可以说已经相当成熟,凯美瑞使用了一台2.5L自然吸气发动机+电动机的混动系统,综合最大功率160kW,与之匹配的是E-CVT变速器。



由于有了电动机的加入,因此动力响应比较迅速,但不会像迈腾那样有着明显的推背感,整个加速过程波澜不惊,可以说平淡如水。


雅阁搭载了一套名为i-MMD混动系统,它是由2.0L自然吸气发动机+电动机组成,最大综合功率为158kW,与之匹配的也是一台E-CVT变速器。



不过与凯美瑞不同,雅阁的动力输出更加直接,并且一直保持着平稳增长的势头。不过受制于2.0L的排量所限,在中高速状态下,雅阁就有些“后劲不足”了。此时发动机需要更高的转速来获得动力,而噪音也会一股脑地涌入车内。除此之外,雅阁的悬架调校也更加硬朗,这虽然能凸显它的运动风格,但也因此牺牲了一部分舒适性。这对于车内乘客来说可不是个好消息。


尽管凯美瑞和雅阁相比起各自前辈车型来说,在行驶质感上已经有了明显的进步,但与迈腾相比还是显得轻薄了不少,特别是对于弯道的处理还欠了不少“火候”。而在高速状态下,迈腾的表现更加扎实、从容。

总结:

对于一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁这三款我们相当熟悉的中级车来说,每一款都有自己的独到之处,因此都有着巨大的销量。其实坦率地来讲,销量背后的秘密很简单,就是看谁能照顾得更全面,让消费者觉得更贴心,这也是一台车型全部实力的最后体现。从各方面看,迈腾在研究“销量的秘密”这条路上走得要比凯美瑞、雅阁更加的长远,从它开始对车身进行加长的那天起,就已经打开了国内消费者们的内心,紧接着就是不断完善、不断成长的一代又一代迈腾,在一代又一代消费者们的心里留下长久的记忆。所以在我看来,迈腾的优势不仅仅在于更全面,更贴心,还在于这些经典的历史和回忆。


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