世界惨案：1994年，韩国大桥坍塌，公交车坠江丧亡惨重

一座采用最先进工艺建造的大桥，竟然在短短半分钟内坍塌，汽车随着桥面一起摔落江中，开始今天的故事！

一：

韩国以前其实挺穷的，甚至比朝鲜还要穷，很多韩国老百姓穷得受不了都往朝鲜跑，但是这种情况在70年代之后有了明显的好转，韩国围绕汉江发展出口导向型发展经济，于是在后来的几十年，韩国经济飞速发展，一下子就从原来的最穷国，变成了富裕国家，这也被称为“汉江奇迹”，今天的故事就发生在汉江上。

汉江由南汉江和北汉江两条主要河流在京畿道汇合而成，最终注入黄海贯穿整个首尔，因此首尔又分为江南和江北，而连接江南江北的自然就是桥梁了，这一点和我们的长江有点类似。

在汉江上有很多座桥梁，比如汉江大桥，铜雀大桥，洋山大桥等等，今天的主角就是其中之一的圣水大桥。

圣水大桥全长1160米，1977年由财阀之一的东亚建设承包施工，经过2年6个月的时间在1979年10月正式通车了，总花费160亿韩元，这座桥就是采用了当时最先进的施工办法进行了，采用一种橫架式的建造方法，在菱形悬架上连接一段段的桥面，具体有多先进咱也不懂，反正就是比之前的建造方式提高了很多，并且用天蓝色作为主色，相比于传统的大桥，圣水大桥不管是在建筑还是桥体外观来说，都是别具一格，让人耳目一新，竣工的时候连总统都出席了。

不过事后证明，圣水大桥好看是好看，但却不耐用，似乎用花架子这个词来形容也比较贴切。

二：

到了1994年，桥上就开始出现裂缝，这年的10月21日，星期五，夜里一两点钟，有一批维护人员正在桥上维护作业，他们在某处铺上了一块钢板。早上6点，随着上班的车流逐渐多了起来，很多人都发现了这块钢板，就觉得很突兀啊，而且在钢板的边缘还能看到有明显的裂缝，觉得很震惊，就报告给了桥梁部门。

其实这个钢板就是桥梁部门让人去铺的，因为他们之前已经发现有裂缝了，放钢板就是为了防止裂缝再一次扩大，所以他们并没有放在心上，认为问题不大。但其实这个时候的裂缝，已经比他们知道时候的又大了一些，而且随着时间的推移，车流的增加，这一情况还在不断加剧。

早上7点半，早高峰开始了，桥面上车水马龙，没有人会意识到，再过几分钟，灾难即将降临。7:38分，随着一声巨响，桥梁第10和11节之间一块长达48米的桥板，竟然瞬间就掉落进了汉江。

桥面和水面落差有20米，就在桥板落下去的时候，又有6辆汽车正好行驶到桥面，其中有1辆面包车，4辆轿车和一辆16路公交车掉了下去，落水49人，死亡32人，17人不同程度受伤。

一开始是其中3辆车先掉了下去，据生还者回忆，当时就觉得是突然失重，还以为是遇到了地震，然后就开始向下掉，但好在车体基本平稳地下坠，掉落水面的时候也起到了一些缓冲的作用，再加上都系着安全带，所以他们只是受了伤，并没有生命危险，这三辆车里的13人全部幸存。从这一点也提醒我们，坐车一定要系安全带！

还有两辆轿车因为刹车不及时直接冲进了水里，一辆车里的2个人趁着江水灌进车里之前逃了出来，而另外一辆车就没有这么幸运了，车内3人全部溺亡。这5辆车一共搭载了18人，死亡3人，而另外死亡的29人全都来自16路公交车。

公交车因为司机视野比较开阔，桥面坠落前他就已经发现了异常情况，立即踩下了刹车，但由于距离实在太近了，根本来不及，车前轮和一半的车身还是探出了断面，并在惯性的作用下车体向下倾斜，先是头部向下坠落，最后车体在空中发生了180度旋转，车顶重重拍在了水中断裂的桥面上。31名乘客仅有2人幸存，死亡的大多都是上学的学生，还有普通的上班族。

三：

这一切都发生得极其突然，一时间很多人都搞不清楚发生了什么，等他们反应过来时就只看到断裂的桥面和水里的汽车。事故发生后，汉城市政府立刻成立救援指挥部，警察，消防，急救车第一时间赶到了现场，共出动1500人，其中包括150名水下勘探人员，16架直升机，6艘巡逻艇。

附近的民众和各大媒体也都得到了消息赶到了现场，很快这起事件随着新闻报道让全韩国人都知道了。

此时圣水大桥已经建成15年，前面我们说过它的建造采用的是当时最先进的工艺，每一根钢条的长短粗细，角度都是经过精密计算的，可以说是一点误差都不能有，但是后来发现大桥在建筑过程中有明显偷工减料的行为，比如应该是10毫米钢板，只用了8毫米。为了赶工，熔点还没有到就连接钢筋等行为，而且还使用了劣质的钢材，这些都为事故埋下了隐患。

但是负责造桥的东亚建设则第一时间发布声明，事故和他们无关，虽然建材上和原设计有些出入，但是并不影响桥体的稳定性，而且大桥都已经通车十几年了都没事，所以问题并不是出现在建造过程中，而是由于后期的保养不到位。按照合同，施工结束后就交给了市政部门。

也不知道东亚建设说的是真是假，但很显然这是非常明显的甩锅行为，韩国民众们非常不满东亚建设的这种说辞，而且他们将锅甩给政府也是不明智的，政府怎么能背这样的锅呢。

不过也不能完全说政府部门没错，确实也有一定的责任，因为当初预计每天的通行量是8万辆车次，实际上后来的车流量翻了一倍，高达16万辆。这还不算，因为江南地区的飞速发展，大量的资金和有钱人都涌向了江南，江南正在疯狂地开工搞建设，到处都是工地，所以每天都有重达20多吨的工程车经过，而大桥的设计载重只有18吨。

偷工减料，超负荷运行，注定了圣水大桥出事是早晚的事情。有关部门迅速展开了追责行动，当时的汉城市长和一批相关人员因为没有对大桥实施定期安全检查而被革职，时任总统的金泳三也通过电视向国民道歉，为事故的遇难者设置了纪念碑，还下令一定要吸取教训，马上检查韩国所有的桥梁并加强实施安检，没想到这一查还真的就避免了一场可能发生的重大灾难。

四：

汉城地铁2号线所经过的大桥也出现了裂缝，并在整修时也发生了坍塌事故，这让韩国上下又是惊出了一身冷汗，如果没有及时检修，地铁直接冲出去的话，后果难以想象。

虽然东亚建设极力撇清关系，但显然已经受到了影响，为了及时挽回声誉，集团表示愿意拿出1500亿韩元修复圣水大桥，并向政府捐款100亿作为桥梁后续的维护费用。

但由于偷工减料的黑历史，韩国政府和民众已经不再信任东亚建设，最终由东亚建设提供资金，现代建设维修圣水大桥。不过残桥部分同样存在隐患，所以说是维修，其实就是重建。

1997年，重建后的圣水大桥总共花费了750亿韩元，原本天蓝色的桥体变成了红色。同年汉城最高法院判处东亚建设有职业过失，业务过失等罪名，但最终的结果除了积极赔偿遇难者以外就是巨额的罚款。此后的东亚建设陷入了困境，虽然一直积极挽回，但最终还是在2001年破产。

大桥坏了可以重建，公司破产了也可以从头再来，只是那些逝去的人们，再也回不来了。这就是那个时期韩国诸多事故中的一起，相信您还记得前面我写过韩国三丰百货倒塌数千人伤亡的事件吧。金泳三执政时期也被韩国民众戏称为事故共和国。

其实这也不是韩国第一起桥梁事故，更早之前的1950年，当时朝鲜战争全面爆发，北朝鲜军队势如破竹，很快就攻打到了汉城，汉城一片混乱，近40万民众逃亡，当时南韩领导人李承晚下令务必死守汉城，结果6月27日看到情况不对的李承晚自己先跑了。

上午11点，陆军方面一看李承晚都跑了，看来大势已去，我们还拼个什么劲儿呢，就决定放弃汉城，但是在撤退之前要将重要的道路和设施全都炸毁，并准备炸断汉江大桥，以阻断北朝鲜军队的进攻。

于是汉江大桥上被布上了炸药，但是炸药布置好后，一直没有下达炸桥的命令，但是第二天夜里突然进行了爆破，随着一声巨响，汉江大桥倒塌了，由于事前逃往的民众和大部分的军人都没有得到消息，所以就在爆炸的一刻，桥上还有4000多名难民和军人。

事后统计，有800人在爆炸中丧生，而这个炸桥的决定也是极其愚蠢的，因为在桥的一边，还有大量的前线军队没有撤退，正在顽强抵抗的士兵们听说桥给炸了，瞬间就失去了战斗力，丢下武器全都往回跑，没有桥就跳入汉江朝对面游过去，防线全面崩溃。

战前98000人的南韩部队，战争爆发后的第4天，就只剩下22000人，可以看出战争是多么的残酷，之后南韩也是节节败退。这件事在国内和国际上南韩都受到了谴责。后来军队内外为了挽回形象，也开始追责，结果还弄出了一个冤假错案，无辜的人遭受了枪决，直到10年后才被平反。

人们常说责任重于泰山，真不是说说而已，架桥修路事关老百姓的生命，真是马虎不得。全文完，感谢您的阅读，也欢迎您关注我，每天更新中！