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电耗低SOC准确 动力可满足市区需求 比亚迪秦PLUS EV试驾测评

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受到疫情与芯片的影响,今年乘用车市场将面临大幅度下滑的局面,不过新能源汽车却出现了逆势上涨的情况,9月份特斯拉Model Y参数图片)销量已经超越哈弗H6,成为SUV新的王者,而比亚迪汽车更是在10月份销量突破8.8万台,朝着10万大关迈进。在10-15万元级电动轿车市场,广汽埃安S是最早的纯电平台车型,在网约车市场做得顺风顺水,但在家用车领域却一直难以有突破。而今年4月份上市的比亚迪秦PLUS EV却以家用车为重点,销量一路走高,9月份销量已经突破8000台大关。为什么家庭用户更青睐秦PLUS EV呢?近日,我们对2021款EV 500KM尊贵型(下称秦PLUS EV)进行了试驾,答案就在后面。

外型设计——“Dragon Face”电动车风格 小号的汉EV

秦PLUS EV沿用了“Dragon Face”电动车风格,采用了封闭式前脸,保留了标志性的“龙须”造型,乍一看就是小号的汉EV,给人的印象是比较高级。最近汉GT跑车频繁亮相,更高端的定位让这副造型档次感再次提升。颜色方面,新车提供天青蓝、雪域白、时光灰、玄羽黑、赤帝红共5种车身配色。

封闭式前脸嵌入粗壮的镀铬条,并有一定的倾斜角度,使得车头的下压感更出色。中央的秦字立体凸起,这是所谓的“阳刻”法,也是为提升档次感。前保险杠中央有明显的内凹,使得车头的层次感更清晰。

“龙须”与两侧头灯自然融合,内部灯组采用近远光一体式布局并标配LED光源,“箭羽”状的灯带是LED日行灯,这是“秦”文化元素。内凹的保险杠将两侧通风道造型强化出来,提升运动感,增加了黑色的前唇,下通风道上沿向两侧延伸的黑色饰条与“龙须”形成了呼应。

侧面造型既保留了经典紧凑级家轿的比例,比如较长的轴距和等长的前后悬,车身的长度和高度都很适中,同时又用溜背的造型营造出轿跑的既视感,整个车顶线条非常流畅,侧窗的对称性做得也很出色,在尾窗附近车身内收出漂亮的车肩,很显高级。前翼子板增加了镀铬边框并嵌入三颗灯珠,能够跟随大灯一起点亮,这也是提升高级感的装饰手法。

车身尺寸长宽高分别为4765/1837/1515mm,轴距为2718mm。与同级对手相比,秦PLUS EV的尺寸并没有过分加大,保留在传统紧凑级轿车的尺寸范围,这是它能够控制住成本的重要原因之一。

双色拼接的外后视镜看起来很时尚,外壳刻有三道条纹,增添了几分灵动感。功能方面,标配手机NFC钥匙功能,同时集成了侧置摄像头和转向灯,支持360°全景影像,还支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠等功能。

车身同色门把手造型简单,右侧设有无钥匙进入按键,全系标配前排无钥匙进入功能。

前后车轮规格均为215/55 R17(顶配车型为235/45 R18),轮胎并不宽也是为了降低滚阻,显得扁平比比较高,17英寸的轮圈看起来倒也比较大气,双五辐双色轮毂有种兵刃的感觉,这也是秦文化元素之一。轮胎匹配的是佳通Giti Comfort F22系列,除了滚阻低、静音性出色,也具备良好的吸振能力,可以提升行驶舒适性。

尾部造型层次感很丰富,贯穿式尾灯把车身上部横截开,同时有内凹的形态。“BUILD YOUR DREAMS”英文标识位于尾灯上方,提升档次感。尾灯内部有贯穿式灯带,两侧增加了“龙爪”式弯折灯带,辨识度很高。保险杠再次采用了横向贯穿内凹装饰,外凸的底裙中央又增加了内凹感,这个局部看起来很像一张脸,也很有设计感。

车厢布局——车机实用空间够大 座椅舒适性大有提升

秦PLUS EV的车厢采用比亚迪“新国潮轻奢美学”设计风格,中控台采用简单的弯折造型,大面积亮蓝色饰板与银色饰条组合成“海天一线”造型,带来心胸开阔的感觉。可自适应旋转的12.8英寸居中布置,成为车厢的C位,也是人机交互的主要界面。中控台整体用料偏硬,但好在反光面很多,看上去并不掉价。与人体接触部分,如方向盘、座椅、门板、扶手等部位都采用皮质包裹,触感更加细腻。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹,直径很合适但握径偏细,两侧横辐采用下压造型,加上平底来提升运动感。横辐两侧都采用按键+拨杆控制,而且依旧采用比亚迪特色的中文字,左侧用来控制驾驶辅助系统,高配车型配置了L2级辅助系统。

液晶仪表尺寸较小,只有3.5英寸,好在是嵌于中控台内部,比起悬浮式的小屏幕看起来舒服很多。屏幕虽然不大,但依然能够显示驾驶辅助状态信息,只是并不支持导航映射。

这台车采用更大尺寸的12.8英寸悬浮式中控屏,低配车型为10.1英寸,除入门车型外均支持自适应旋转。车机搭载了DiLink 3.0智能网联系统,配备科大讯飞语音交互系统,支持模糊语义、童声识别、多人互动等功能,不仅识别率高,响应速度也足够快,触控的流畅度也让人满意,集成的各种在线影音娱乐功能也都非常齐全。另外,车辆的诸多硬件控制,如氛围灯、驾驶模式、能量回收强弱等也都可以通过屏幕来控制,功能十分强大。

挡杆台采用钢琴烤漆面板和镀铬条装饰,看起来比较精致,小巧的电子挡杆居中布置,后方保留了较多的实体按键,包含空调、驾驶模式、能量回收和驾驶辅助等快捷键,我们认为很多按键其实可以集成到屏幕中去,腾出更多储物空间,因为前排的储物空间包括扶手箱、下方储物格其实都不算大。另外,前方中央的空调出风口位置相对比较低,需要防止吃零食时碎屑落入。前方布置了带无线充电的手机储物格和双杯架,只不过杯架上如果放置有饮品的话会影响手机的取放。

中央扶手箱开口方正,内部空间还可以再向前延伸一些,但问题是深度有限,容积其实并不大。挡杆台下方的双通道储物空间开口较小,容积同样不大,只能放置一些随手的小物品,好在内部设有Type-C、12V电源和两个USB接口,用电需求可以很好地满足。

中控台大面积蓝色亮面饰板与银色饰条组合很有立体感,还将出风口囊括其中。门板扶手处采用了皮质包裹,内饰的颜色搭配比较丰富,整体的氛围也很温馨。高配车型还配备有多色氛围灯,让视觉体验更丰富。

全系车型前排座椅都采用仿皮包裹,这台高配车型还采用米蓝双色皮质,加上一体式造型更显运动感。皮质比较柔软,填充物软硬适中,坐垫长度很充分,可提供足够的腿部承托力,靠背的侧向支撑同样充裕,而且还增加了肩部支撑。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2向)电动调节,副驾驶座椅支持前后、靠背手动调节,人体工程学上做得成熟很多。

后排座椅同样采用双色皮质,不过坐垫的长度略微短了些,大腿前部的承托性略微欠缺,靠背也基本没有侧向支撑,好在倾斜角度比较合适,头枕的支撑性到是比较充裕。空间方面,侃弟身高175cm,腿部有两拳空间,头顶为一拳两指,还算不错,地板的平整度很高。后排提供有地台式空调出风口、两个USB接口、带两个水杯架的翻折扶手。

尾厢容积暂未公布,不过纵深和宽度都很一般,目测容积不算大,日常购物不成问题,长途旅行可能比较勉强。后排座椅支持4:6比例分割放倒,平整性还不错,而且通道开口还算大。地板下方配备车载充电器和轮胎充气设备,并没有提供备胎。

试驾体验——初段加速不错 适合市区道路 电耗比较低SOC较为准确

动力方面,秦PLUS EV采用了比亚迪的三合一电驱系统,以100kW(136Ps)永磁同步单电机为主,最大扭矩为180Nm。还有一台135kW(184Ps)永磁同步电机仅出现在顶配600KM旗舰版上,最大扭矩为280Nm。全系标配了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池,拥有更加出色的安全性,400KM版本的电池能量为47.5kWh,500KM版本的电池能量为57kWh,顶配600KM旗舰版的电池能量为71.7kWh。对于动力要求较高的用户,可以选择600KM旗舰版的高功率电机,而普通家庭用户我们建议选择500KM版本,此次试驾的正是此车型。

这台100kW(136Ps)永磁同步单电机是典型的前段加速较快的设定,从起步到中等速度的加速表现还不错,官方宣称0-50km/h加速是4秒,实际体验也差不多。起步或低速阶段,轻点油门,电机很快就能响应,推动车身比较轻松,非常适合市区内频繁起步、加速的行驶工况。在运动模式,动力输出会有一定的补偿,低速时有轻微的推背感,时速到80km/h后就感觉不到了,高速阶段的加速相对乏力些,我们估计这台车的极速可能也不会很高,不过正常的高速需求,跑到110-120km/h还是没问题。

这台车的方向盘和制动踏板都有舒适和标准两级调节,方向盘舒适模式下分量很轻,非常适合女生驾驶。制动踏板是利用IPB智能集成制动系统来控制,与博世的i-BOOSTER原理一致,舒适模式下的能量回收会减弱,感觉会更平顺些。另外,也可以主动调节能量回收的强弱,在弱的模式下,几乎没有回拽感,与驾驶燃油车感觉一致,在需要保持电量时可以用强模式,松开刹车踏板时有一定的回拽感,但也不像有些电动车那么生硬,因此车辆整体上可以控制得非常平顺,舒适性比较高。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,相比于DM-i车型,这台车的后悬挂由非独立式升级为独立式,显得更高级些。在底盘大师汉斯的调校下,悬挂的平直道路的滤振可以让人满意,零碎的振动基本没有,但保留了大约30%的路感,以便于提升驾驶乐趣。过弯时悬挂能提供一定的支撑力,较低的重心也使得它在过弯时车身的贴服性更出色。NVH方面,电机在大功率输出时也比较安静,只是高速时的风噪能够清晰感受到。

虽然动力表现只能算一般,但这台车的电耗与SOC的准确性都令人满意。我们驾驶这台车大约跑了50多公里的综合路段,电量掉的里程也不到60公里,实际与理论值比例在90%左右。而行车电脑行驶的综合电耗值是11.2kwh/100km,确实是个很低的数字,比起同级的埃安S要低2-3 kwh/100km,这样的表现会让人安心很多,基本可以杜绝里程焦虑。

侃弟点评:

秦PLUS EV采用了比亚迪的刀片电池,在安全性上可以让人安心。其次,它的续航基本准确可靠、动力以市区道路需要为主,加上实用的空间、更舒适的座椅、完善的车机和较高的颜值,完全能够满足家庭代步出行的基本需求。还有,就是全系车型的价格比较实在,比起同级埃安S和小鹏P5有3-5万元的价格优势,受到家庭用户的追捧也就在情理之中了。

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