从100多家到600多家，看这家车商如何拓展下游网络

在仅8.5平方公里的天津港保税区里，入驻着近千家平行进口车商。这些车商如同蚂蚁雄兵，十多年的努力，创造出车圈的一个“奇迹”，从无到有将平行进口车行业培育成一个价值千亿的产业。

这些年行业也历经了风雨起伏，大浪淘沙，有一家车商却始终稳扎稳打，历经十三年伴随行业不断成长，从市场竞争中脱颖而出，它就是鑫海隆供应链管理（天津）有限公司。近年来，借助卖好车一站式供应链服务平台，鑫海隆深度合作的下游销售网络更是从100多家发展到了600多家，年销量近5000台，成为天津港当之无愧的头部车商之一。

十三年时间 VS 五千台销量

鑫海隆公司正式成立是2016年，但总经理李宝强和天津港平行进口车的缘分可以追溯到2008年，“原本想做物流行业，结果阴差阳错开始卖平行进口车。”

李宝强入行的2008年，天津港一年的平行进口车销量也才两三万辆，“当时包括金融、物流在内的各项基础设施都不完善，甚至这个行业都没有一个官方的定义，‘平行进口车’这个名字直到2014年才确定的。”

鑫海隆总经理 李宝强（右）

作为进口车市场的鲶鱼，平行进口当时激活了整个汽车市场的活力，市场需求也开始高速增长。经过八年市场的摸爬滚打，李宝强的业务越做越大，年零售量突破500台，并开始涉足批发业务。为了更好融入行业一线，2016年他把业务从天津空港经济开发区搬进了天津港保税区，正式创办了鑫海隆。

天津港平行进口车商氛围

做精服务、深耕渠道是鑫海隆在天津港立足，并进一步向全国市场开拓的“杀手锏”。无论是C端客户还是B端下游车商，提起鑫海隆的服务都赞不绝口。

随后的五年，李宝强从零售到批发，从大众车型到兼顾小众车型，与上千家车商一起见证了平行进口车行业的巅峰。2016年-2019年，平行进口汽车量以年均复合增长率33.6%高速增长，而鑫海隆那几年的销量也提升了差不多十倍，成为天津港头部车商。

三百万积分 VS 六倍增长

2016年创立伊始，卖好车就进入天津港，切入平行进口车领域，依托覆盖全国各地的仓储物流网络以及经销商网络，为车商提供数字化供应链支持。“我们当时就注意到卖好车了，但是由于种种原因没有直接合作，直到2020年国六政策出台后，平行进口车陷入滞港危机，我们才真正认识到数字供应链的价值。”

由于车子无法及时出港销售，还汇压力以及仓储费用成了压在平行进口车商身上的沉重负担。李宝强找到了卖好车，“卖好车是当时天津港少有的雪中送炭的服务平台，也多亏卖好车，我们才能迎来如今的平行进口重启时刻。”

车辆滞留在天津港仓库

除了“雪中送炭”的供应链服务，卖好车遍布全国的数千家中小车商网络，还能为平行进口车商开拓全国下游市场“锦上添花”。

为了寻找下游的经销商，李宝强可以说几乎跑遍了全国每一座城市，每年购买机票积攒的携程积分就超过了300多万。辛苦辛苦跑市场，确实带来了业绩，鑫海隆通过长沙辐射了整个华南市场，多年来编织了一个含有上百家车商的经销商网络。

但是李宝强想更进一步扩大规模时，发现难度越来越大，遇到了规模瓶颈，“之前，我们在和下游车商合作时，下游要出50%左右保证金，这个门槛就将一大批车商拒之门外了，同时我们也需要承担另外50%的资金风险。”

平行进口汽车（直营店）

体验到卖好车供应链服务的便利之后，李宝强同时发现了卖好车中小经销商网络的价值。一方面下游车商通过卖好车的垫资、展融等服务，以20%的成本就可以采到平行进口车车源，上游的车商在提供车源后很快就拿到全款；另外一方面，卖好车全国数千家中小车商网络，线上就可以成为自己的下游，配套卖好车的仓储物流服务，交易效率进一步提升，规模瓶颈快速被打破。

突破瓶颈后的鑫海隆如今已经与全国600多家下游车商达成深度合作，交易规模大幅提升，2020年全年的销量接近5000台。

重启时刻，以不变应万变

10月26日，由卖好车和天津平行进口汽车流通协会联合举办的平行进口车滨海论坛上，鑫海隆供应链管理（天津）有限公司不仅获得卖好车“精诚合作伙伴”奖，同时成为卖好车千帆计划首批扶持车商之一。

卖好车千帆计划

平行进口汽车行业2021年扬帆重启，这个千亿级市场将迸发更多的机会。李宝强决定以不变应万变，通过卖好车的一站式服务以及数字化供应链赋能将交易规模进一步提升。 鑫海隆在长江以南的市场份额已经趋于稳定，未来两年，李宝强计划深耕北方平行进口市场以及全国的下沉市场，将深度合作的下游车商从600多家提升到上千家，销量直指10000台。