大桥维修恢复通车后依然很堵，甚至有报道说，连接大桥南北的大桥北路和虎踞北路，比没通车前还要堵。
这个佬哥相信，一是大桥闭关是维修，最多提升道路通行条件，道路并没有加宽。二是南北上下桥口，尤其是大桥南，没有根本性的硬件变化。再加上封桥两年多，某些地段没车上下桥，现在上下桥车多了，自然显得堵了。
其实南京的过江通道已经不少了，桥梁就有4座：长江大桥、二桥、三桥、四桥。隧道就有2座：扬子江隧道、长江隧道。地铁就有2条：3号线、10号线。但因为大桥地理位置较好，可通行非机动车，还免费，所以其它通道根本无法代替。
根据规划，到2035年，南京江面将有23处，计26条过江通道，另外远景预控轨道交通17号线过江通道和汉中西路过江通道。当然，在大桥附近建过江通道的规划是没有的了。
于是佬哥想，在大桥封闭维修期间，市民已经想方设法过江，克服到习惯性承受压力了，何不让这种习惯继续下去，干脆让大桥除公交车和特种车辆，以及非机动车和行人外，禁行任何车辆呢？
南京长江大桥已经不再是过江通道的简单意义，更是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，也是中国著名景点。2014年已入选不可移动文物，2016年又入选首批中国20世纪建筑遗产名录，必须加强保护。
首先，花十多亿重新维修一新的长江大桥，也该加以保护，禁行社会车辆，可以减少车流量的负荷，降低对她的伤害，延长她的使用寿命。
其次，长江大桥已经成为著名的不可移动文物，也还是著名的旅游景点，减少车辆通行，除了可以保护文物，也有便于市民和外地游客的参观游览。
其三，南京那么多过江通道，除了大桥没有一座桥梁可以通行非机动车，而现在大桥上的非机动车道，实际占用的还是人行道，是应该恢复原人行道，让非机动车回到原来路面的时候了。
其四，长江隧道和扬子江隧道已经免费通行了，想再恢复收费已经不可能，算是多了几个解决通道了。
据说，大桥两端道路已经饱和，无法再建新桥分流。那为何不趁S8号线南延时，一鼓作气，直接延到江南缓解大桥压力呢？如果S8号线能够过江，不但可以减轻大桥压力，还可以分解3号线客流，更可以过江在盐仓桥连接5号线。
不这样做是因为缺钱，还是因为桥北已无地可卖，或真的是受那个什么利益集团的限制呢？
但不管怎么说，都要保护好南京长江大桥。
南京无事佬/文
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