无论是新手买车还是老司机买车，都会面对大堆数据，品牌怎么选？车型怎么配？动力链哪家好？配置哪些没必要装？目的就是买到一辆适合自己的运输环境、称心如意的车辆。
但实际上，买车没大家想象的那么难，很多老司机都表示，选好三大件，能稳稳赚钱就好，反正你想要的配置，基本上每个品牌都能提供。没错，就是每个品牌都能提供，产品配置大同小异，这就是当今商用车圈“同质化”的现象。
国产卡车同质化表现在哪些地方？
国产卡车的同质化都表现在哪些方面呢？主要包括动力链、人性化配置以及主动安全设备上。目前国内主流动力链包含潍柴+法士特+汉德的“黄金动力链”品牌匹配度广；其次便是一汽解放的自主动力链，在一汽解放强大的销量支撑下也有很大的体量；再者就是中国重汽的曼技术动力链；其他就是玉柴、法士特、采埃孚、康明斯各分部等社会动力的拼装动力链。
其中，一条动力链会被多个品牌车型所应用，不仅如此，面对国六的到来，很多车型的零部件采购品牌也相似，连动力数据也很相似，就比如康迈轮端、克诺尔的制动阀，国六发动机扭矩都差不多在2600Nm左右。
在人性化配置上，选装空调、气囊座椅、电动玻璃门窗、电加热后视镜、220V电源充电、后卧铺加宽、大屏幕以及车载冰箱、音响系统等实用性装备，每个品牌产品都能提供。
从2015年开始各个厂家开始试验和使用的主动刹车、自适应巡航、碰撞预警系统等主动安全设备，目前也不是什么稀罕物件，基本成了高端重卡的必备产品。
所以，对于大部分用户来说，选择一辆卡车，很大程度上就是选择一款合适的动力链，其他配置或有货物，如果需要的话基本每个品牌都能提供。
国产品牌为什么走不了差异化？
如今，每个品牌都在说走差异化路线，但真正走过差异化路线的也只有华菱，它抛开了国内主流动力链，自己引进打了日本技术，造了属于自己的动力链，但结果却没落了。坚持走同质化的“拼装厂”，像大运、徐工、福田却仍能活跃在市场。
所以说不是不走差异化，是走过差异化的已经死翘翘了，现阶段国家建设飞速发展，选择成熟的产品供应要比走自主研发这条路稳得多。但这导致的现象就是国内的卡车技术发展远落后于发达国家。不夸张地说，我国重卡的三大件最早拿来的是斯太尔技术，一直应用了几十年至今，就没有太大的进步。就比如近期某汽狂推的无忧换挡技术，其换挡逻辑早已是是沃尔沃淘汰的技术。还上面提到的同质化配置，相比进口品牌的实际体验也是天差地别，在多个方面都需要努力。
当然不能说我们的技术就一无是处，近年来我国商用车技术进步也是有目共睹的，尤其是在自动驾驶以及新能源车型的发展上。毕竟国外的柴油车技术有着百年的历史，想要赶超不太现实，在当今大环境下，新能源赛道便是一个捷径。毕竟航母、商用大飞机都能造得出来，我们有理由相信国产商用车企业能给用户造出更可靠的产品。
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