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航空发动机的核心技术几乎都掌握在西方国家手中，再加上波音，空客两大航空飞机制造巨头垄断市场，更是对技术严格管控。
想要从国外获得先进的航发技术，几乎是不可能的。而我国也在发展航空飞机市场领域，其中发动机更是核心中的核心，涉及到的核心技术多达成百上千项。可中国小伙攻克了一项世界难题，打破了西方技术垄断。他是谁？攻克了怎样的世界难题呢？
西方垄断的航发技术
航空市场领域是很多国家都在进行部署的，我国的国产飞机C919项目正在稳定推进，且已经进入到总装阶段，想要到明年初左右就能实现首批订单的交付。但是在关注航空飞机制造项目的同时，也不能忽略航空飞机最核心的零部件，也就是发动机。
航空飞机的起落架，机翼等零部件都好解决，可是发动机的研发周期非常长，有的发动机甚至研发了十几年，经过一代又一代科研人员的攻克研究，才取得最终发动机产品的落地。
发动机的每一项技术，零件都会有会专门的研究团队进行处理，多达上万个精密零部件不是一时半会就能搞定的。西方起步较早，至少有半个世纪到一个世纪的研发经历，积累了深厚的技术水平，其中在叶片的磨削技术工艺上取得了垄断地位。
要知道，航发的叶片需要保持极高的精密，且每一块叶片的大小，质量等等都需要完全统一。否则有一点偏差都很有可能导致事故的发生，这对发动机叶片磨削技术工艺要求非常高。
看似简单的磨削工艺，却难倒了很多国家的工匠，不同的磨削工艺是否与发动机整体的性能匹配，是否能承受发动机在高速运转时的压力，又能否经受得住长时间飞行考验，等等一系列的问题都集中在磨削技术工艺上。
哪怕有一毫米的偏差，都会牵一发而动全身，导致飞机发动机损毁，因此飞机发动机叶片磨削也被视作世界级难题。西方国家掌握的超厚滚轮有超高的精度，这对飞机叶片的磨削可以起到事半功倍的效果。
别的暂且不说，仅仅这一项磨削工艺就被西方垄断，直到一位中国小伙的出现，改变了这一切。
中国小伙刻苦钻研，攻克世界难题
出生于普通家庭的洪家光从小就肩负起家庭的责任，因为家庭并不富裕，所以洪家光上了技校。但是洪家光并没有因此产生懈怠，反而越发努力，希望能够掌握一技之长，帮助家里承担更多东西。
天道酬勤，功夫不负有心人，洪家光在校期间取得了优异的成绩，并因此进入到中航工业公司。凭借自身掌握的技术，和刻苦求学的精神，洪家光跟着师傅日复一日学习技术。
只要是新的东西，洪家光都会很用心去掌握，久而久之也有了自己的心得，于是开始尝试攻克航空发动机叶片的磨削技术。
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对于这类加工难度，精度都非常高的工艺，即便是老师傅也未必能钻研成功。这么高难度的技术花费的时间和获得的成果未必是成正比，可洪家光并没有放弃钻研，越是如此，洪家光越感兴趣。
几十小时，上百小时做出来的产品面临失败了也没有放弃，经历三个月，洪家光终于取得了突破，面临的世界难题被中国小伙洪家光攻克。
洪家光加工出来的航发叶片完全符合标准，而且质量和性能完全不输给国外工艺，其精度被洪家光压缩到2微米级别。洪家光成为一名真正的大国工匠，也因为发动机叶片磨削工艺的突破，洪家光获得了国家800万元奖励，经由洪家光之手完成的技术改革多达200项。
中国航发持续迈进
洪家光可谓是为国争光，这些奖励也都是其应得的，解决了如此大的难题，可推动国产航发工艺的持续向前，这是多少钱都换不来的。
国外掌握先进的技术，凭借这些技术向世界各国赚取巨额的利润，关键有钱对方还不一定会提供。若设备出现故障，对方派遣专门的工程师还不能有其他人员在场，就是为了避免技术外泄，就算不满，也无可奈何，只因对方掌握了核心技术。
而中国航发持续迈进，正在攻克一项又一项的核心技术，我们不指望别人会提供技术支持，与其沉浸在不切实际的幻想中，倒不如踏踏实实，脚踏实地去刻苦钻研。
中国需要更多像洪家光这样的工匠技术型人才，有了他们，中国制造才能更加强大，才能攻克一系列的技术难题。不论国外垄断了多少技术产品，都将势如破竹，打破垄断。
总结
中国航空发动机需要长期的刻苦攻关，打破了叶片磨削技术工艺只是第一步，接下来还需要完成更多精密零部件的生产制造。相信未来的某一天，国产航空飞机一定能搭载国产发动机，翱翔于天际。
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