试驾凯迪拉克CT6，不油腻的美男子，与总统座驾的优雅一脉相承

　　仿佛从来没有哪个品牌，可以像凯迪拉克那样拥有极高的话题性，懂它的人，爱慕它浓厚的历史积淀和造车理念；了解它的人，可以对凯迪拉克生产过的经典车型如数家珍；即便是不懂它的人，也能知道它总统座驾的身份和“广泛出没于洗浴城”的段子……

　　在美式大片和美剧当中，凯迪拉克的出镜率非常高，几乎已经成了北美汽车文化的代表和人类汽车工业的一个缩影。而如今，凯迪拉克CT6（参数丨图片）这一新锐旗舰轿车，又会给我们怎样的体验惊喜呢？

　　百年历史积淀，定义豪华概念

　　1902年10月17日，凯迪拉克公司生产的第一辆汽车下线，它配备了1.6L单缸发动机、2速手动变速箱。在随后的纽约车展上一经亮相，它便成为了众多消费者青睐的对象，几天内它就收到了多达2286份订单。这是什么概念呢？当时的凯迪拉克根本无法应对如此高的订单数量，只能暂停了新订单的预订。

　　1905年，凯迪拉克引领时代潮流，推出了全封闭式车身，让汽车开始和传统的马车车厢有了明显的结构区别，1914年，凯迪拉克推出美国第一台8缸发动机。这一时期，凯迪拉克开始专注于用料更扎实、做工更讲究、性能更出色的豪华车。

　　到了1931年，凯迪拉克已经开始使用16缸发动机，彼时的汽车工业还处在“动力不够、气缸来凑”的技术路线中，凯迪拉克显然已经在这方面有了很深的理解。

　　随后，二战爆发，凯迪拉克和其母公司通用汽车转向生产军用装备，产品包括航空发动机、坦克装甲车发动机与传动系统、各型轻武器等。知名的M24坦克、M18地狱猫坦克歼击车、P-38战斗机等等装备，均应用了大量的凯迪拉克技术。生产军用装备的经历，不仅让凯迪拉克掌握了大批量制造的技术，更让凯迪拉克具备了出色的品控能力，也为它后期的重启民用车生产奠定了良好的基础。

　　二战后，凯迪拉克恢复了民用车的生产，经过了战争的洗礼，凯迪拉克开始在自家的产品上加入武器元素。比如说凯迪拉克如今标志化的垂直尾灯，就源于P-38战斗机的双垂尾设计。此外，凯迪拉克车型也在豪华、舒适等方面继续发力，开创出了一个业界标准。就连韦伯斯特大辞典中，也将凯迪拉克定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词。

　　它有多出色呢？问问美国总统吧，几乎历代美国总统都会选择凯迪拉克作为自己的座驾，外事出访时别的东西可以不带，但空军一号的货舱里一定会停放着定制的凯迪拉克轿车。当尼克松得知勃列日涅夫喜欢汽车时，他也爽快地赠送了昔日的老大哥一辆凯迪拉克Eldorado。这些大人物对它都如此偏爱，凯迪拉克的品牌力自然不用多言。而如今，它的精神，也被CT6继承了下来。

　　进击的运动范儿，为优雅加满战斗力

　　凯迪拉克CT6作为一款中大型豪华运动轿车，和传统的行政类D级车或单纯的运动型轿车相比，既保留了作为豪华车型的大气稳重之感，又加入了运动化的基因。它的前脸设计仍然采用了凯迪拉克标志化的家族式设计风格，星爆式前进气隔栅在稳重之余又有着天生的运动感和战斗姿态，两侧较为狭长的LED灯组和竖向布局的日行灯则在增添了车辆的运动氛围之余，还让车辆拥有了较高的辨识度，甭管在哪里，只要看见这灯组——CT6没跑儿了。

　　车身侧面，5223毫米的车身长度、3109毫米的轴距让CT6从一开始就有着天生的稳重、修长、优雅的车身姿态，更加低趴的车身设计和流线型的车顶设计，都让这台运动型轿车看起来属于“心有猛虎、细嗅蔷薇”的派头。此外，CT6的腰线设计也非常轻盈，从前翼子板起贯穿车身，直到后尾灯组附近，让车辆侧面的整体视觉效果更加果敢和有型。

　　车尾部分，CT6的尾灯组设计是较为抢眼的地方。它的结构和前大灯组遥相呼应、一脉相承，这种“飞翼尾灯”结构和此前历代凯迪拉克的垂直尾灯有着相同的设计基因，源自P-38“闪电”战斗机的浪漫，在CT6上仍然熠熠生辉。值得一提的是，CT6还加入了横贯式镀铬饰条，让车尾看起来更加宽大和扎实，车尾下方双边共四出排气也“嚣张”地宣示着自己的肌肉分量有多足。

　　新派美式豪华内饰，打造奢侈新标杆

　　进入车内，凯迪拉克CT6的内饰设计的确让人看到了和上一代凯迪拉克车型的不同。烤漆亮面饰板、镀铬饰条等等传统凯迪拉克车型上的元素，CT6上都安排到位，而在CT6上，我们还看到了碳纤维饰板、尺寸更大的中控屏、电子档把、更加细腻和讲究的真皮纹理和缝线工艺，这些“奢侈”元素不仅看上去就一脸的高级相，而且在触觉上也有着美式豪华的手笔，更重要的是，这些元素的气味都非常nice，闻起来有一种家的感觉。

　　豪华车就是这样在细节上打动人心的，而CT6还在车内各个按键上做足了功夫，每一种按键的手感都不尽相同却又充满仪式感，让人不看就知道自己在操作什么，也能让人在每一次的“咔嗒”声中找寻到解压的沉浸式快感。懂行的人可能已经听出来了，如果说普通的美式豪华还有着相当的“New Money”色彩，那么CT6就像是一位初到北美的英伦绅士，浑身上下都透露着“Old Money”的讲究，但又不会不接地气，让人欲罢不能。

　　科技实力武装到牙齿，不油腻才是真有趣

　　作为一款新派豪华车型，CT6自然也会在科技类配置上做足功夫，我们以售价48.97万元的2021款28T旗舰超级巡航型为例，它配备有包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识、主动刹车、全速自适应巡航、倒车车侧预警系统、自动驻车、上坡辅助、电子感应悬架、悬架软硬可调节、ARS主动式后轮转向系统等等先进配置。

　　此外，其它诸如主动可闭合进气隔栅、远程启动、全液晶仪表盘、流媒体后视镜、主动降噪、道路救援呼叫、语音识别控制、车联网、OTA等等现代化的配置，它也都应有尽有。至于其它那些豪华车上较为“常规化”的舒适类配置，凯迪拉克CT6自然也都有安排，只不过相比以上的配置，它们看起来并不那么值得一提罢了。

　　动力水平尽显豪门底蕴

　　动力方面，凯迪拉克CT6则继承了凯迪拉克车型一贯的强大动力的特点，它全系搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，，0-100km/h加速官方成绩为7.5s，工信部综合油耗为7.1L/100km。可以说，这套动力系统几乎已经超越了此前不少3.5L发动机的动力水平，并且在燃油经济性上表现也更为出色。

　　此外，ARS主动式后轮转向系统和主动悬架系统的存在也让CT6的驾驶表现如虎添翼，ARS不仅为CT6带来了仅11.3米的转弯直径,高速时,前后轮同向转动还能减小车辆侧倾力,提升行驶稳定性，而主动悬架系统则能自动根据实时路况调整悬挂的阻尼系数，让车辆拥有更良好的操控性和舒适性，全方面提升驾乘体验。

　　写在最后：

　　从2021款凯迪拉克CT6上，我们不仅看到了这家百年大厂对车辆品质和性能的坚持，同时我们也看到了CT6车型通过设计、配置、动力系统、悬架系统等等方面的优良表现，对同级别竞品们形成了卓有成效的“对攻”。对于消费者们而言，买到CT6这样一款实力均衡又不随大流的车型，显然也是相当不错的选择。