火车站是长途旅行的起始点，也是很多城市标配的重要交通枢纽，它连接着南来北往的列车，也转运着五湖四海的乘客。每座城市都有火车站变迁升级的痕迹，每一代人也都有对于火车站的特殊情感，像在湖北武汉城区，熟悉的有武汉、武昌、汉口三大客运站，曾经是最热闹的区域中转站。相比之下，武汉远城区新洲境内还有一座非常冷门的新洲火车站，它前后运营十年被废，如今破败不堪，荒废状态鲜有人知。偶然路过，走近站点，看到杂草丛生，一派萧条之境，让人感叹。
看到新洲火车站，是在一个非常偶然的巧合下，那时候正值城市的十一月初冬季节。天气非常清冷，早起的城市周边和道路上，全是薄雾，凉风阵阵，自驾的汽车车速缓慢，在上午九点的时候仍然被笼罩在湿漉漉的环境氛围里。小编需要从武汉城区赶到新洲郊区，在绕城高速东北段施岗收费站下，然后转到新施公路，一直向东北开，到达问津大道。之后接着往东北下到新道公路，一直开过了大广高速高架，后来到新道加油站，朋友说，最近的地方有一座火车站，于是好奇开车过去。
新道公路在此路段已经属于非常偏僻的郊区，路上植被茂盛，车辆稀少，往北转到发展大道后，沿途的景象更加冷清。看到路牌上真的有一块“新洲火车站”的箭头指示，接着向北，不过数公里，果然在一条铁轨的侧面看到一块开阔地带，远远就看到“新洲”的字眼，树立在一栋规模不大的老建筑上。由于周边的植被和灌木丛太茂盛，加上冬天的薄雾和阴冷天气，一声声麻雀叫着，加剧了肃穆的氛围，将车开上火车站站前广场，似乎来到了荒废的工地。
确切来说，这的确是一座火车站和一块站前广场。主体建筑是一栋不大的复式房子，大概是三层的高度，一层裙楼很宽，向南北两边蔓延，由主大门和出站口等组成，形成类似商铺一般的布局。二楼以上中间部分是落地窗，外面立着“候车厅”三个字，往东西边缘的则是开阔的平台；再往第三层看，只有中间凸起的平台，平台上竖着“新洲”两个字。这栋主楼的外墙全是白色瓷砖，还有几个遗留的牌子是新的，似乎没有老化，而第一层主入口全部被水泥墙封死，如此反差，一下子让人明白得彻底，这就是废弃的地方。
走近来看，一楼主入口处的水泥墙，成色较新，上面还刷满了奇怪的字符，可能是错笔的汉字掉颜色了，也有可能是故意印着这样的天书，反正看不懂。水泥墙非常厚实，往上封顶，往下严丝合缝，没有迈进去的可能，往北走几步，是建筑的开阔空间，窗户和空调柜机，依旧可以使用，看着像是放假的状态，最近处还有一块广告牌，年代也不久远。也就是说，从这几处地方看，这个火车站又像是在运营中。
查阅资料可以知道，新洲火车站曾是京九线在武汉境内开设的唯一车站，它始建于1996年，只是不知道什么原因，在2006年就停止了客运货运业务，遭到废弃。综合来看，最合理的解释肯定是客流量，只有客流量严重不足才会造成上面下命令废弃，除此之外没有其他解释。而纵观整个车站的环境和地理位置，似乎也能找到一些验证，毕竟确实，这座车站的位置非常尴尬，虽然在武汉境内，但是处在非常偏远的郊区，不但远离武汉城区，距离新洲城区也有十几公里车程，周围更是完全没有一点配套，如此建站，如何持续运营？
进一步来看车站，从大门另一边走去是出站口，说是出站口，就是一扇大铁门，钢窗钢门，非常厚重的样子。虽然被废弃，但门窗的成色很新，不锈钢的材质很坚实，看不出年代感。再沿着小路走去，看到有一座稍微大点的单元楼建在杂草种，从布局看，住宿楼、餐厅应有尽有，猜测是火车站员工的生活区。八九年代里，类似的单元楼很常见，是国企事业单位的“标配”，也是那个年代独有的记忆。现在，这个生活院子里尽是杂草，荒废无人问。
这样一座新洲火车站，与人们印象中繁华的景象大相径庭，而即便与同时期的车站相比，其知名度也不高，问题还是出在地理位置上。不知道有多少本地土著，在当年火车站尚在运营的时期在此乘车或返回过，从附近的交通布局，东西两边的客运路线和货运路线判断，新洲火车站肯定也有辉煌和热闹的时期。只不过，历经几十年的变化，车站黯然退幕，最终变为一处荒凉的文化符号，有些可惜。
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