能否真的代表最高系列-讴歌RDX

最高系列兴许是在传统意义上来讲，代表了一个系列里最为高端的象征，它树立的不单单是整个品牌的形象，也是权衡这个品牌最高的荣誉绽放。

而作为我们日常出行的伴侣-汽车，确实也是主次分明，就拿大家最为熟悉的日系来说，尼桑的最高系列是英菲尼迪，丰田的最高系列是雷克萨斯，而本田的最高系列就是讴歌了，尽管前两个我们在路上所遇见的确实更多，但对于讴歌，兴许应了那句话“叫好不叫座”，也许本田树立的形象已经足够完美，也许是国人不懂车，总觉得他和长安有说不清的渊源。但不管是哪种，市场的占比是显而易见的，而对于今天我们所带来的这台-广汽讴歌-RDX，确实论价位，几乎在同级别中没有优势，论性价比，也算不上多么占优，而真正购买它的人又是因为什么而作为选择的呢！

广汽讴歌-RDX（以下简称为“RDX”），被官方定义为中型SUV车型，整体尺寸为：4752×1926×1668mm，轴距为2750mm，算是中规中矩的一台5门SUV了，整体车身的造型流塑感更为突出，前中网的进气格栅采用5边形设计，棱角分明，中间大大的LOGO更为醒目，周边黑色类似于满天星的造型也更为时尚，头灯灯组为LED远近光一体式，更加符合目前市场潮流，下目进气口里隐私露出的银色中冷，也暗示它是一台涡轮车。

侧面的造型更为匀称，较短的前鼻不单单体现出引擎的布置方式，也更加看出对于车内空间的节省，从A柱过渡到D柱的曲线更为流畅，而1668mm的车高也显示出具有更好的头部空间，车门侧面的镀铬饰条与腰线相互平行，更加剧了线条的突出。

车尾的设计则把线条运用的更为分明，对C型的尾灯更有张力，牌照位置呈梯形布局，双边单出的排气尾喉尺寸够大，也更为突出它运动的元素。

整体内饰中控位置双侧更加均衡，环形包裹的塑造感也体现出日系对于居家的照顾，多功能方向盘集成了：语音、音量、车道保持、全速域巡航及换挡拨片等功能，最大限度的避免了行驶中的分神，而传统机械指针的仪表盘显示更为清晰，悬浮式的显示效果清晰，尽管不支持触控屏，但是在档把后面的触控板可以操作，而且反应速度高于雷克萨斯。

前排座椅舒适度更符合日系驾乘体验，侧翼的包裹度恰到好处，整体座椅用料柔软，支撑性很好，同时全系均支持主副驾驶座椅电动调节，这点确实能够减少副驾人员的埋怨。

后排座椅在舒适度上确实也保持了对于乘客的长途需求，中央地板几乎纯平的设计，也是最大程度上满足满员后对于中间乘客脚部空间的照顾。

后备箱空间在座椅未放倒的前提下可以提供日常或短途行李携带的需求，而由于后排座椅支持按比例放倒，可提供将近1米9的纵向纯平空间，对于郊游的歇息及大物件的搬运确实更加得心应手。

由于RDX只有2.0T一款排量，但是能够提供最大265马力及380扭矩的强力输出，匹配10AT变速箱进行动力传递，加持讴歌看家的第四代SH-AWD超级四驱，可谓是如虎添翼，零百加速时间可以做到7.2s，对于这样的一个动力储备，虽说算不上钢炮级的存在，但是同级别中确实也算是屈指可数了，也不枉费它作为最高系列的典范。

总结：尽管目前最新22款的2个配置，售价从36.6万到39.6万不等，但是对于动力来说，还是一视同仁。而区别更多的是在前驱和四驱硬件上的体现。对于喜爱运动了解讴歌这款四驱的消费者来说，确实是一个很不错的选择。加上与Type-R同源的K20C5，在动力优势上更加显而易见。AT变速箱的加持尽管没有了CVT般的顺滑，但是足够密的齿比在平顺性及燃油经济性上确实可以媲美CVT。再说回来，AT变速箱的稳定程度也高于CVT。虽说在这个价位可选的车型众多，但讴歌RDX确实用它的诚心、舒适、性能等全方面为我们诠释了来自本田最高系列的荣誉，兴许，终端售价如果能够在30万以内会对于中级SUV市场有不小的冲击。尽管较高售价不足以支撑它在国内的知名度，但背后凸显的却还是源自品牌的稳定性。