绿皮火车虽慢，但浪漫

当旅行有越来越多高效、快速的抵达方式时，“慢旅行”也重新变成一种奢望，随着慢悠悠的火车，从容地看着窗外的风景变换，忘却生活里的焦躁，随着铁轨，一站站地经过城市与田野。

车窗外的风景从千篇一律的云团，到绵延的麦田、浩瀚的山谷、寂寥的旷野，火车里的时间不需要过度计量，随着车厢的摇摆和车轮碾压过铁轨时发出的声响，移动着自己的坐标，前往每一站的精彩，才是热爱旅行的理由。于是我们带来慢生活系列第三期——慢火车之旅，让我们一起用不紧不慢的心情，去远方。

大丽铁路全场164公里，南起大理 ，途经洱海东岸，再至上关、西邑、鹤庆，最终抵达丽江，在现存仍在运营的多数绿皮火车当中，大理-丽江的里程和耗时都不算长，但对于那些对大理和丽江之行已经再熟悉不过的人来说，搭火车来往于大理和丽江之间，缓缓穿行在苍山的云和洱海的水之中，又是一种新的看风景的视角和体验。

塔山隧道出口是欣赏洱海景观最好的位置，当穿过隧道的黑暗后，从列车车窗向外看，下关到上关的整个苍山洱海都能够尽收眼底，湛蓝的晴空之下，水光潋滟的洱海一定无比惊艳。苍山洱海的风透过车窗拂过面庞，在两小时的旅途当中，就只有在美景面前的悸动，什么都无需再想。

大理至丽江途中还会经过鹤庆，“上关的风，下关的花，苍山之雪，洱海之月”，比起大理的风花雪月，鹤庆则是一个因传说和神话又增添了神秘色彩的小镇。而位于云南鹤庆县的马耳山，待到每年五月中旬，杜鹃开了满山的时候，又添途中一道风景线。快到丽江之时，眺望远处，可以看到玉龙雪山静穆地守候着丽江古城，宁静又安然。

500多公里，一天只有一班次的4184次列车，途经滨州线和牙林线，从呼伦贝尔的海拉尔，到大兴安岭深处的满归镇，一路经过草原、河流、油菜花田、草原，再向大兴安岭深处驶进，40多公里的时速虽然缓慢，但却给特地想要体验老火车节奏的旅客留下了时间，慢慢欣赏沿路风景的变换。

大兴安岭是最令人期待的沿线风景，小学语文课本上的《美丽的大兴安岭》成为了长大后向往的远方，不同的季节有不同的颜色，每一个起伏与转角又是不同的景致，列车与白桦林若即若离，时而像是伸手就能触碰森林的脉搏，时而又风景开阔，远眺林海起伏。

如若想一赏林海浸染绵绵秋意，可以选择9月前往，在吭哧向前的火车内，在静谧的森林里，听车轮与铁轨的撞击声，缓缓地，无需赶时间，也无人催促，只需闲散安然地沉溺在这苍茫和金黄的秋里。

“危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”李白的诗道出了千年前入川的艰辛，每一代人都希望能够解决“蜀道难”，1958年，四川终于有了第一条出川铁路，结束了蜀地不与秦塞通人烟的历史，让苍茫秦岭中的隐世展开了新的一页，也为大山里的人们带来了生活的全新改变，成为他们出行的“生命线”。

宝成线是承载着筑路人的艰辛过往，象征着人们生活希望的铁路线，由于沿线的风景险峻又多变，这趟有风景，也在不停发生着故事的铁路线，成为许多旅人心中经典的旅行记忆。从宝鸡开往广元的6063次列车则是宝成线最精华的线路区间，从城市到平原，峡谷到高山，不断变化的窗外景致让旅途本身就成为了风景。

6063次列车中途停靠约30多个站点，在窗外更迭的风景之中，观音山和嘉陵江一带最值得藏于眼底，在一方车厢之中，仍能透过车窗感受到往日“蜀道”是如何之难。

过了阳家湾之后，就是观音山展线，3层铁路重叠，直线6公里的距离却被山路拉成了27公里，下行火车从峭壁呼啸而过，仿似“世界最险要道路”之一的郭亮挂壁公路，电影《观音山》有不少镜头在这一带取景。

随火车绕过大型“U字湾”，抵达青石湾站后的路段则如同行于云端，靠在背椅上，就能尽享秦岭南麓美景，嘉陵江一路相伴而行，当告别了都市喧嚣，在缓缓前进的绿皮火车内，于时间之外，静静看着嘉陵江水不息流淌，耳边是江水滚滚和呼啸的山林风声，对于大自然又多了一份深深的敬仰与崇拜。

在我国最北的铁道线上，有一趟至今已运行了42年的列车，人们都称这趟6245次列车为“公益火车”，因为它全长923公里，途经57个站所，而硬座票价只需要49元，每公里不到6分钱。

对于当地人而言，大到瓜果蔬菜，粮食米面，小到一针一线，当大雪封山、公路封路之时，6245次列车就成为百姓进出大山唯一的交通工具。在高铁和飞机已成为最普通的交通工具时，它仍烧煤取暖、运行缓慢，但却成为当地百姓赖以出行的“铁公交”。

在中国的最北端，每逢冬季，温度可以低到零下45°C，而这一趟列车却以乡土情和人情味，串起了极寒之地的温情慢生活。在雪天，静谧的森林里，窗外茫茫大雪，对于南方人来说，这是一趟能够探访极寒秘境，欣赏北国风光的雪国列车。而比起窗外的雪景，更多的是从快节奏生活中挣脱出来，去感受“车、马、邮件都慢”和老绿皮火车里浓浓人情味的人文之旅。

在终点站古莲下车，你会觉得这就是现实中与世隔绝的桃花源，它不像村庄，也不像城镇，面积不大的地方，民居大多是低矮的平房，几乎看不到吃穿住行的广告，温柔宁静又祥和。如果幸运的话，还可以在这里遇到北极光，即便遇不上，漫天的星空，也令人迷醉。

4979公里，由南向北，自东向西，从繁华都市圈珠三角一直驶向青藏高原，列车全程跨过了粤、湘、鄂、豫、陕、甘、青和藏8个省和自治区，这是我国运行路程最长的火车线路，也是世界运营里程第四长的火车线路。对于行者，西藏总是最神秘的向往，54小时的路途，那一条歌曲里神奇的天路，也成为旅人的朝圣之路。

这趟火车的特别之处还在于上车要签“生死状”，并非因为有多么危险，而是由于路程中海拔跨度极大，当穿越4000米以上的高海拔地区时，高原反应会随之而来，“生死状”就成为了了解旅客身体状况的必要环节，从而在出现高原反应时及时帮助乘客缓解症状。乘火车去拉萨不仅能通过缓慢爬升来适应高原，随着海拔升高，车内还会开始供氧，这也是火车之于飞机的优势。

从南方的秀丽到西北的苍凉，一趟火车便能游遍大半个中国，透过火车车窗就像看了一部纪录片。火车到达西宁之后，沿途的风景就变成了戈壁、沙漠、冻土和雪山。翻昆仑、过雪山、穿越唐古拉山口、路过沱沱河与可可西里。西宁至拉萨路段，也是整个线路当中最值得期待和心驰神往的站点区间。

可可西里是很多电影和民谣的灵感源泉，它是神秘、浪漫，又危险的无人区，很多人被它的神秘吸引，为了诗和远方去探险，但却因为迷路、缺食和缺氧而遇险，因此当前进入可可西里被严格管控，前行必须在公安机关备案。而在火车上去一赏可可西里雄浑壮阔以及欢快跳跃的羚羊，为人类和自然留下恰当距离，成为了最好的选择。

当火车深入昆仑山脉，窗外的山从连绵起伏到高大巍峨。昆仑山东段的最高峰玉珠峰，终年积雪，矗立在青海格尔木南160公里的昆仑山口以东10公里，凝望和守护着可可西里。

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