绿色出行背后，是城市慢行系统的逐步完善

又是一年赏秋看红叶的季节，在北京周边郊区满山遍野的红黄绿应接不暇的时候，许多人驾车出游，感受深秋的最后一抹气息。不同于他们，也有些人选择骑行出游，体会的则是另一番惬意。

这些年，随着首都市政交通规划越发完善，越来越多的人加入了骑行一族。曾经的自行车只是我们上下班通勤的一个手段，现在，更多的人加入了骑行军体验不一样的乐趣。如果你通勤的道路正好途径长安街，那你一定能看到，无论早晚，总是会有一批人，身着专业服装，脚踏高科技赛车，一遍遍地在号称“最爽骑行道路”的长安街上刷新着速度的记录。

如今的北京市民选择绿色出行的意愿持续提高，自行车的出行比例达到了17%，较2020年上升了1.7个百分点；共享单车总骑行量6.73亿人次，日均246.63万人次，较去年同期上涨41.9%，其中9月18日骑行量达471万人次，创历史新高。一批慢行规划、标准指南将陆续公示、实施，推动北京2035年建成步行和自行车友好城市。“步行自行车友好道路”越来越多了，人们越来越多地愿意选择绿色出行。

据了解，北京市今年以来大力推进慢行交通示范路建设。数据显示，通过增加非机动车道空间、增设相关交通安全标识、改造信号灯等举措，北京市二环路辅路的慢行系统通行随着优化竣工，效率提升了25%；截至9月底，自行车专用路的累计通勤已经超400万人次，早晚的高峰骑行流量和通行速度分别提升了8%和5%。

一边骑行一边欣赏沿途的风景，慢下来的出行方式却让整个城市的通行效率快了起来。贯穿“回天”地区、北部中轴的42公里骑行慢跑绿道将在10月底正式全线运行。该条路南起奥林匹克森林公园北园，向北延伸至苹果主题公园，串联起了沿途东小口森林公园、贺新公园、太平郊野公园、沙河湿地公园等多个郊野公园。构建起了一个覆盖广泛的“骑行+步行”网络体系，促进绿色出行方式与公共交通无缝衔接，解决了“回天”及周边地区的交通拥堵问题，同时为市民绿色出行提供了更好的选择。

上个月，北京市规划和自然资源委员会向社会公示了《北京市慢行系统规划（2020年-2035年）（草案）》。提出到2035年，北京市将建成步行和自行车友好城市。慢行交通将与轨道交通、地面公交多网融合发展，优化北京市居民出行结构，而慢行系统则是城市交通战略的重要支撑。发展自行车友好城市的愿景，目标是建设连续安全、便捷可达、舒适健康、全龄友好的慢行系统，助力实现碳达峰、碳中和。

而步行自行车友好城市的建设，离不开慢行交通系统的顶层设计和标准建设。北京市将陆续发布实施《北京市慢行系统规划（2020年-2035年）》《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》《城市道路非机动车道交通组织设计指南》等一系列规划指南，将慢行系统与城市发展深度融合，形成‘公交+慢行’绿色出行模式。