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交付509辆,200名车主维权,零跑还香吗?

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最近,笔者逛汽车论坛,发现一家“冉冉升起”的电动车新星——零跑。

有关零跑电动车的新闻下,总有一群忠实粉丝现身说法:“我是一名零跑车主,续航标403公里,实际350公里,操控性很好。同级车普遍实际续航只有200公里,性价比的确良心!”

“很看好零跑,性价比很高,还自主研发芯片,零跑加油!”


“零跑的车绝对够良心,刹得住、不自燃,性价比更无敌!”诸如此类的评价比比皆是,文案都落脚在性价比上。

查阅下零跑的三款车型:微型车T03、轿跑S01、SUV C11,价格分别为6万、13万、18万,与动辄30万的特斯拉、蔚来相比确实便宜不少,但质量堪忧。

公开数据显示,2019年,零跑S01交付了509辆,结果遭到200名车主集体维权,故障率高达40%,堪称“车企标杆”。

车主列出的车辆问题有:刹不住车,真空助力泵失灵;电池莫名其妙过热,汽车无法启动;车载系统故障,主控黑屏;车控系统故障,汽车无故抛锚。


好家伙!零跑把新能源汽车能有的毛病全集齐了:刹车、电机、电池、电控、软件全部有问题。这么一款车还有那么多“车主”在网上说性价比高,实在令人怀疑是否为水军发帖?

造车还需许可证?

零跑的诞生颇具浪漫主义气质。其创始人朱江明压根不懂汽车,他被电动车广阔的市场前景所吸引,于2015年创立了零跑汽车。

丰田公司造车之前,同样不懂汽车。吉利造车之前,李书福认为汽车就是“四个轮子、两张沙发、一个铁壳”。朱江明不懂车不奇怪,但他居然不知道造车要整车生产许可证就有些夸张了。

2017年,朱江明在金华花10个亿建设了零跑第一家工厂,占地551亩,准备生产首款车型S01了。突然发现,造整车要生产许可证,没证生产不了……这个问题直到2020年12月才解决。

工厂建成了,不能等三年再投产,且不说人工成本,单一项设备折旧费每年即需千万费用。无奈之下,朱江明开始“曲线造车”。

金华的工厂生产电动车零件:电池、电机、电控和车身,再把这些零件拉到杭州长江汽车公司统一组装。


长江汽车是久旱逢甘霖,遇到了一个大财主。长江汽车没什么名气,因为它前身是一家公交车厂家。

2013年李嘉诚投了51个亿,希望它能转型成为一家电动车公司,可长江汽车花光了51亿也没能造出一辆量产车来,濒临倒闭,坑了李首富一把。

长江汽车的制造水平可以想象,组装509辆车,200辆有问题,不足为奇。

叫板特斯拉,脚踩“蔚小理”

在新车C11的发布会上,朱江明称:“零跑是全球继特斯拉之后,第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家。”

笔者不知道如何定义“完整自主研发能力”。只知道特斯拉的电池是松下、LG和宁德时代的,电机是富田的,电控是意法半导体的,硬件上特斯拉根本不做自主研发,而是看市场上有什么合适的配件做组装。特斯拉自研的是软件系统,比如自动驾驶。

特斯拉都没“完整自研”,朱江明把零跑定义为“完整自主研发能力”的汽车公司,显然不妥,有炒作爱国情怀之嫌。

零跑“自研”宣传点有两处:第一,自动驾驶媲美特斯拉;第二,芯片算力高,是同行的20倍-30倍。

然而,据S01车主反映,自从购买了零跑S01后,从未使用过特斯拉级别的自动驾驶,因为车辆显示自动驾驶辅助系统“暂未开放”。

芯片算力强更无从谈起,都没有自动驾驶系统,拿什么来验证算力呢?车载蓝牙吗?


唯一一次零跑展示自动驾驶功能是在发布会上。一辆T03微型车在媒体的闪光灯下失灵了,自动泊车系统无法识别车位,重复了多次无法停进车位。在全国媒体面前露了一把脸。

对于零跑的销售,朱江明有着清晰的规划:“2023年零跑进入造车新势力TOP3、2025年在国内新能源汽车市占率达到10%。”第一个小目标是两年后超越蔚来、小鹏、理想。

看看2020年新能源车销量:蔚来4.3万辆、小鹏2.7万辆、理想3.6万辆,零跑1.1万辆,90%卖的是T03微型车,6万元/辆。

严格意义上来说,T03除了动力是电能外,没有智能系统,称不上是新能源汽车。新能源汽车与传统燃油车一个重要区别就是智能化。


T03与五菱宏光MINI是同级车,入门级电动代步车,仅比“老头乐”高一个级别。

谁给了零跑自信?

成绩不甚理想的零跑为何如此高调?谁给了他自信?

是钱。

2020年年底,零跑汽车分别与合肥、杭州政府传出“绯闻”。合肥承诺投资20亿,招揽零跑前来设厂,整合合肥新能源产业链。据说,为了表示诚意,合肥政府预付了两个亿。

杭州政府不甘落后,直接给了30个亿,把浙江本土企业留在了浙江。而且这30个亿是Pre-IPO轮融资,用于冲击上市的。

零跑利用各个地方政府渴望打造本土新能源品牌的心理,左右逢源,迎来了超级风口,活了过来。

要知道,2018年、2019年,零跑分别亏了3.07亿和2亿,两年收入243万。再拖个两年,就有很大概率倒闭。


作为一家“准上市”车企,零跑自然要营造良好的舆论环境,创始人朱江明喊喊高调,给投资人信心。这都是上市前的标准动作——画大饼。

结果苦了买零跑的车主,有些人一年多没拿到车。今年芯片产能告急,特斯拉、蔚来、理想、小鹏存在不同程度的“缺芯”,零跑话语权弱,更拿不到芯片。

车主在微博发帖,零跑一年不给车,多方投诉没有得到解决,怀疑遭到了零跑公关。

不过值得肯定的是零跑探索精神,与恒大的PPT造车相比,零跑好歹把车造了出来,也量产了。恒大风风火火搞了五年,一辆车造出来。

只不过,零跑造车就好好造,先把质量关过好,切莫只讲故事,不干实事。毕竟509辆车,200辆有问题的案例,并不多见。

作者:江左佑安

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