从9月销量，看国内新能源车市四大趋势，自主品牌稳了吗？

今天，如果谁还认为新能源车不靠谱，无法取代燃油车，那可能真是傲慢与偏见了。且不说资本市场的选择，就是在终端销量上，新能源车也同样势不可挡。

从乘联会9月的销量数据看，在燃油车因缺芯大幅下跌的情况下，新能源乘用车保持了高速增长，批发量35.5万，同比大增184.4%，前9月累计202.3万。

尤其值得关注的是渗透率，前9个月新能源车批发销量平均渗透率已达13.7%，较去年同期的5.8%有了明显提升。其中，自主品牌的渗透率占比达到33%。

在大盘整体看涨的前提下，目前国内新能源车市场有哪些新的发展趋势，对于一直视新能源车为“弯道超车”机会的自主品牌，在其中又扮演什么样的角色呢？

8家车企破万，暂时自主品牌对手只有特斯拉

先摆一摆销量数据。9月，共有8家车企破万，分别是比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城欧拉、蔚来和小鹏。

销量最高的自然是比亚迪，9月新能源车销量超过7万，在自家的总销量中占比已达9成。（详见下图）值得注意的是，汉系列的销量达到10,248辆，同比增长115.1%。特斯拉中国排第二，达到56,006辆，其中52,153辆交付于中国车主，Model Y（参数丨图片）高达33,033辆。

上汽通用五菱凭借宏光MINI EV的出色表现，以38,850辆排第三。第四名上汽乘用车销量为21,552辆，第五名广汽埃安销量为13,572辆，第六名长城欧拉销量为12,770辆，第七名蔚来销量为10,628辆，第八名小鹏销量为10,412辆。紧随其后的几家造车新势力成绩也不错，理想7,094辆、哪吒7,699辆、威马5,005辆、零跑4,095辆。

从销量可以看出，目前国内新能源车市场主要是自主品牌集群和特斯拉的竞争，主流合资品牌集体失语。乘联会数据显示，主流合资品牌的新能源车渗透率目前只有3%。不过，目前的领先优势并不牢固，主流合资品牌中大众的ID系列也同样有很强的竞争力。

混动潜力被激活，成为自主品牌逆袭的抓手

比亚迪的全球销量从领先，到被特斯拉反超，现在又实现逆转，靠的就是DM-i超级混动的威力。

搭载这种混动技术的产品，有一定的纯电续航里程，短途可以用电，可以和燃油车一样加油，长途不用担心续航，并且还巨省油，而驾乘体验与纯电无异，所以得到了消费者的高度认可，目前仍处于一车难求的状态，不差订单只差产能。

比亚迪已经形成了“DM+EV”并驾齐驱的格局，相信随着产品线逐渐丰富，产能问题逐渐解决，销量还能大幅提升。比如：9月秦PLUS DM-i销量为15,164辆，杀入了合资品牌轿车垄料断的10-15万元的阵地。

比亚迪起了个好头儿，后面长城、奇瑞、长安、吉利等企业都将推出类似的混动车型，自主品牌已经将此视为挑战合资垄断优势的大杀器。

因为很多保守的消费者，对于电动车的补能问题仍不放心，但又想体验电动车的驾驶快感，这就是混动车型起飞的底层逻辑。类似的还有以理想ONE为代表的增程式纯电动，销量也非常可观。

可以大胆地预测，随着排放标准越来越严苛，燃油车混动化是大势所趋，纯燃油车将会逐渐变少，向高端化发展，而混动将成为主流，与纯电动车形成互补。

小型纯电动车空间巨大，但销量必然被分流

由于价格极其便宜，又能享受纯电动车的种种优惠，所以小型纯电动车迅速蹿红，很多大城市家庭甚至买来做备用车。

这个市场是五菱宏光MINI EV带火的，但是目前竞品也一个接一个地出现，比如长安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果等，价格再高一些还有欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03、等车型，以及10万元级的比亚迪元EV、海豚，奇瑞小蚂蚁等。

从销量榜上看，目前从3万起到10万左右的纯电动车，销量占比很高，市场空间也很大，但随着竞品的不断增加，以及消费者对品质提出更高要求，销量被分流是迟早的事。比如比亚迪海豚，作为一款10万级的小型纯电动车，首月销量就达到3000辆以上。

纯电动车进入家庭提速，15-20万是新蓝海

从9月的车型销量看，电动车开始向主流价位区间渗透，蔚来等定位高端的车型销量仍然稳定增长，但是绝对数值肯定不如价格相对低的车型。

比如：特斯拉3和Y均已降到30万以内，所以销量暴涨。目前，特斯拉中国工厂每季度的前两个月主要出口欧洲，所以国内销量相对较低，而最后一个月主要交付国内，所以销量会呈现出“过山车”的状态，但总体销量还是比较稳定的，毕竟是订单式生产。

而价格区间主要在30万以内的比亚迪汉EV和小鹏P7的销量，分别为7772辆和7512辆，在车型榜中分列九十位，成为自主品牌中高端纯电动轿车中的一线选手。还有价格区间在13-18万的比亚迪秦PLUS EV，9月销量达到8396辆，价格区间在14-21万的广汽埃安S，9月销量达到6599辆，均有不错的增长。可见，电动车开始向主流消费者渗透。

接下来，在15-20万这个价格区间，将成为车企争夺的主战场，特斯拉的Model2已经提上日程，主流合资品牌中大众ID.3也已经登场，自主品牌中比亚迪的海洋系列也将有新车推出，纯电动车向主流用户的推广力度将加大，新能源车替代燃油车提速。

高合超保时捷登顶，自主品牌突破50万天花板

在电动车领域，自主品牌确实打破了品牌壁垒，不只有蔚来这种在30-50万级市场销量靠前的产品，在50-100万级市场也开始与国外一线品牌平起平坐。

9月50万+的纯电动车销量，排名前五的分别是高合HiPhi X、保时捷Taycan、红旗E-HS9、奔驰EQC、奥迪e-tron，销量分别为641辆、585辆、367辆、319辆和226辆，自主品牌占据第一和第三。

高合HiPhi X共五款车型，六座版价格区间为57-68万元，而顶配的4座版价格为80万元。而红旗E-HS9有四款车型，有7/6/4三种座椅布局，价格区间为50.98万-72.98万元。

当然，相对于国外竞品，自主品牌还是有价格优势，比如保时捷Taycan的厂商指导价在88.8万-180.8万元之间，特斯拉Modle X的厂商指导价也在90.999-99.999万元之间。

但是，要知道在传统燃油车领域，20万都是自主品牌的天花板，而在电动车领域，消费者开始对自主品牌持开放态度，高端用户的这种心态的变化会形成一定的示范效应，对于自主品牌的品牌全面升级有积极的意义。

总结

如果说特斯拉是科技新物种，德系BBA是传统豪车电动化，而自主品牌正是取其中，在豪华体验与科技智能之间做到了更好的平衡，再加上价格相对亲民，所以取得了不错的销量。当然，接下来的发展一定是殊途同归，大家都会取长补短，而自主品牌能否将暂时的优势保持下去，考验的是技术和品质全面升级，现在说“弯道超车”还为时尚早。