西方拒发适航证，国产的C919就飞不出国门？中国早有准备！

最近传来一个好消息，经过我国科研人员多年努力，研发出来的C919客机已经顺利通过测试，打算在接下来的日子投入运营。只是就在运营之前，美国为了阻止C919出现在欧美国家，拒发适航证，难道这样国产的C919就飞不出国门？其实中国早有准备！

就目前的情况来看，已经有6架C919投入部分区域进行运行。但是因为美国和欧盟拒绝开放适航证，这就意味着这个新成就很难来到欧美国家。中国为了研发这架飞机，耗时15个年头，这足够一位科研人员从大学生变成中年人。而这15年时间，也并非一帆风顺，来自于部分国家的恶意，也足够拖累研发的进程。不过中国研发人员还是突破了困境，最终取得了今天的成就，这是值得我国高兴的事情，但是对于美国而言又有新的威胁落地了。他们最害怕中国的强大，否则也不会产生中国威胁论。

在2020年， C919于吐鲁番完成高温专项飞行试验，并且在今年完成了高寒专项飞行实验。在去年12月份，因为美国对于中国的打压再度升级，直接将中国商飞加入制裁名单，这也意味着C919很难实现量产。这是因为C919当中有很大一批零件来自于海外，而并非中国本土。唯一值得庆幸的是，早在2011年，中国就已经开始筹备发动机的研发，并且在今年国产长江发动机也取得了新突破，预计在2023年，这一款飞机就可以携带国产发动机出现在人们的上空。 C919的出现对于美国来说是威胁，对于欧盟来说也是心头大患。因为每出现一架中国产c919飞机，欧盟的空客市场份额就会压缩一部分。C919已经完成了投入飞行前的相关实验，但是在欧美国家面前，技术不是卡脖子的问题，卡脖子的问题原来是适航证。这也引发了国人的担忧，他们认为如果美欧如果不发放这个证件，中国的飞机就只能在国门内打转。但是按照中国的性格，面对来自于美国的打压，中国根本不会束手就擒，这一点从研发到取得成果的那一刻，始终提现的淋漓尽致。

回到2017年5月5日，这架飞机于上海浦东机场迎来了首飞，这一刻象征着中国航空技术的又一次跨越。大飞机一般指那些重量超过100吨的运输类飞机，其中被人们所熟知的是军用大型运输机和民用运输机，但同样也包括可以承载100人以上的民用客机。大飞机是一个国家工业皇冠上的明珠，同时也是一个国家航空水平的核心证明，如果能在这里实现突破，才能说明一个国家的工业水平迈向顶峰。长久以来，中国被人们定位为制造大国，但是这些制造多拘泥于中低端。如果长期保持这样的现状，中国的发展只会再一次陷入瓶颈，因此在保留当前成就的同时，中国的工业开始向高端寻求突破， C919就在这样的背景之下诞生了。根据航空专家表示，这架飞机主要性能指标与美国波音737相持平。飞机全长约为39米，机翼展长约为36米，比同类飞机稍微大一些。这架飞机因为使用了新型复合材料，因此能在机声稍大的情况之下保持合理的重量。

飞机的研发就如同汽车的研发，表面上来看是这么一个物件，但是拆解开来涉及到的行业以及领域非常广泛。这其中包括材料、电子信息、自动控制以及现代制造等多个领域，因此飞机的研发也带动了国内高技术企业的发展。在一些基础理论学科，也都因为飞机的研发得以促进。在研发大飞机的历史中，中国也并非一帆风顺，甚至可以说是有非常惨痛的教训。上个世纪70年代，欧洲空客公司的首个客机还在酝酿之中，而中国的喷气式客机计划已经开始实施，这架客机被命名为运-10。为了实现这个项目，数10万研究人员进行了艰难的攻坚战。最终在1980年，这架飞机试飞成功，它的总重量更是高达110吨。为了保证这架飞机的性能，当时国内研发了近百种新材料，制定了100多项标准和工艺，在当时，这架飞机机身的国产率可以高达100%，除了发动机采购自国外，机械系统以及发动机系统的国有率可以超过96%。

运-10出现之后，中国取得的成就惊呆了整个世界。要知道在上个世纪80年代，中国也只不过刚从赤贫当中走出来，整个国家百废俱兴。而在这样的环境之下，中国还是创造了奇迹。美国对于我们取得的成就除了目瞪口呆之外，又是一番指责，他们认为我们抄袭波音飞机，但明眼人打眼就可以看出来，这一指责完全是空穴来风，两款飞机看起来就不是“一家人”。这架飞机后来飞越了我国的大好河山，成为了中国的骄傲，而中国也成为第4个可以独立研发大型飞机的国家。只是当时国内工业水平落后，生产一架飞机虽然牵扯到多个工业链，但是对每个工业链的强度要求并不高，因此没能暴露产能不足的问题。但是到了商议量产阶段，这架飞机就被叫停了。因为当时的体制以及资金等多个因素，这架飞机根本没办法实现量产，顶多制作一两个原装机。加上中国当时和其他国家没有贸易往来，没有办法购买别人的零件，对外求助无门，只能依靠自行生产，最后的结果是连零件的供应都没有办法满足。可是人们的生活需要飞机，为了满足人们的需求，中国只好向海外购买飞机。人们的生活难题解决了，中国的航空事业却陷入了停滞，原本已经缩小的差距又一次随着时间的变化拉开。

进入21世纪，2006年中国敲定C919民用大客机项目，这一项目被列为国家16个重大项目之一。两年之后，中国商飞在上海正式成立，此时启动了大客机技术的论证工作，这是国内航空工业的大联动，前前后后加入36所高校，47家单位以及200多家企业，组成了一个专家数量高达468位的工程队。经过一段时间的筹备，敲定了初步技术方案，梳理出完成C919需要的14个国家专项技术攻关项目。在完成技术筹备后，国家为了让这个项目尽快完成，更是投入了大笔资金，这十几万相关人员在接下来的15年陷入夜以继日的忙碌。这架飞机的出现。提高了中国的工业水平。而且从经济层面来看，中国以前要花大笔钱从欧盟和美国进口飞机，这给了对方搞敲诈的机会。可如果实现了自己的量产，这笔钱可以缩减很多，只从生产线的大幅缩短来看，就能省一大笔钱。

在未来的20年，中国需要5000架50座以上的飞机，现在有了C919做助力，这一需求相信可以很好的得以缓解。除了自身的价值，中国客机的出现也具有辐射作用，一架飞机需要300万到500万个零部件，这些零部件牵扯上千家公司，再加上飞机的生产本来就包括所有工业门类，同时也牵扯到各种各样的新技术。因此从技术层面来看，大飞机的出现为中国聚拢了一大批高素质科研人员，他们的出现可以带领我国的科技水平实现飞跃。不过前路依然是艰难的，目前机体本身由中航工业和中国商飞制造，但是很多材料和重要设备都需要依赖于外国厂商，为了方便生产，在这一期间也诞生了很多中外合资企业。不过因为使用到大量外来部件，也让C919招致了很多批评，不少人认为这架飞机又是一个架子货，本质上还是脱离不了欧美国家。但是这架客机的重点是自主控制，这也是C919的核心亮点之一，而这一部分就是中国独立研发的。

当前世界上只有4个国家具有研制大飞机的能力，这其中的俄罗斯又因为近些年来发展出现滞后，目前技术地位也开始岌岌可危，这就意味着市面上占据主导权的公司只剩下了波音和空客。而中国C919的出现，自然很容易被这两者看成一个威胁。对于C919而言，最大的挑战除了零件以外，就是我们之前提到的适航证了。这个证件来自于FFA，也可以理解为安全认证，如果拿不到这个证件，C919客机没有办法进入欧美市场，这也意味着该客机有可能失去与波音、空客较量的机会。

目前市面上主流飞机分为波音737和空客a32，根据不完全统计显示，这两种飞机占领中国市场83%，还占据中国80%以上的航线，可以说是达成了垄断地位。一旦中国C919投入使用，就很有可能打破这两种飞机的垄断。在打破国内的垄断以后，这架飞机也需要和空客、波音较量，但是较量的前提就是来自于美国和欧盟的适航证，如果没有这个证件，根本没有办法进入欧美国家的大门。这也是航空领域的无奈之处，技术领先一步都是大胜利，美国和欧盟就是典型例子，这两个国家在客运飞机领域起步早，目前已经自成权威，同时在国际上制定了更适用于他们的制度，换句话说，这一领域他们的话语权最大。现在，我国研发的飞机已经进入适航证颁发的最后测试阶段，国内的测试也早就迎来了结束。可就在认证前的最后阶段，欧盟和美国耍起了心眼。国内的测试从来没有出过问题，但是到了这里却卡在了最后一关，在最后一关卡壳，让这件事也变得微妙了起来。

与其说是拿技术把关，不如说是在拿国家权力较量。目前国际社会倡导和平发展，大家也都在避免正面冲突，但是欧盟和美国从来没有削减过自己的霸权野心，加上他们对于中国的突然崛起，向来是敌对的态度，一旦有打压的机会，从来不会选择错过，这一次中国的飞机“送上门来”，他们更不会错过机会。其实他们的目的很明确，那就是阻碍中国飞机尽快进入市场，因为中国的飞机一旦进入欧美市场，就意味着中国飞机有可能和一些海外企业签订订单，这会让空客和波音的市场份额出现缩减。不过中国对于对方的压制也早就展开了反击，要知道美国的波音737max在中国可是禁飞的，中国给出的解释是安全隐患，并且在中国的影响之下，很多国家也选择了跟随，这就让波音公司受到了很大的影响。想要改变这一局面，就需要波音公司在保证质量的前提之下，让中国对波音737max再一次进行检查。现在很多国家也在等待中国的检查，在我们没有启动检查项目之前，这些国家对于波音737MAX也是按兵不动的状态。欧美国家以为只有自己会制裁，但是中国也会，只是中国不愿意使用这一手段罢了。