全球动力锂电池专利我国占比超90%！国产电动汽车正在弯道超车

略微了解经济发展规律的人都知道，开拓一个全新领域的收益远远大于在别人早已进入的传统领域发展。

这是因为，别人早已在传统领域积累了大量工程经验，吸收、培养了大量行业顶尖人才，申请了大量核心技术，行业壁垒很高。作为后来者，技术、人才、核心技术全都无法和行业先驱相提并论，这就导致后来者想要“弯道超车”真的很难！

那么这是否意味着后来者几乎不可能超越行业先驱呢？

那倒也不是。既然“弯道超车”很难，那就“换道超车”！苹果在功能机时代默默无闻，被诺基亚全面碾压。2007年，乔布斯领导的苹果公司推出全球首款智能机，开创了智能机时代。仅仅几年之后，诺基亚手机就全面溃败，最终诺基亚手机部门不得不甩卖。

苹果手机营收占比高居行业第一

其实，不仅手机行业是这样的，汽车行业也是这样的！

在燃油汽车时代，老牌工业强国牢牢占据着汽车行业市场，国产汽车根本无法与它们竞争。当时多数中国人买汽车也基本上都是首选合资车。

然而，士别三日当刮目相待。虽然国产燃油车相比合资车整体处于劣势，但是国产新能源车却一点都不输外国新能源车！

十分可惜的是，如今我国很多人仍然没有意识到国产新能源车技术上已经超过合资车了！

如今，随着碳中和时代的到来，各工业强国纷纷制定燃油汽车退市计划，按照这种趋势发展下去，未来20年，更加环保的新能源车将大行其道！

当然，有人也会问，你说国产新能源汽车领先外国新能源汽车，有没有证据？

答案是肯定的！

新能源汽车包括混合动力汽车、氢能源汽车、纯电动汽车等等。其中，市场主流新能源汽车主要是混合动力汽车和纯电动汽车。

这两种汽车的共同之处在于都加入了电驱动技术。电驱动技术和传统的机械动力技术不同之处在于，电驱动汽车原动力是电动机，而燃油汽车原动力是内燃机。因此，实际上混合动力汽车也是一种特殊的电动汽车。

电动汽车的核心技术主要有三大项：动力电池、电动机、电子控制系统。

其中，动力电池是制约电动汽车发展的最大核心技术。电动机早已不存在技术瓶颈，这方面我国的技术水平也是世界一流水平。电子控制系统方面也早已不存在技术瓶颈，在这方面我国除了比亚迪

令人欣慰的是，我国在这三大领域都有核心技术！

1、动力电池。

根据前瞻产业研究院数据，截至2021年7月，全球动力锂电池第一大技术来源国为中国，中国动力锂电池专利申请量占全球动力锂电池专利总申请量的91.64%；其次是美国、韩国和日本，这三个国家的专利申请量与排名第一的中国专利申请量差距巨大。

我国在动力锂电池方面的专利吊打全世界

全球十大动力电池供应商中，中国厂商占据6个，包括宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、远景动力、亿纬锂能，2020年市场占有率合计高达41.1%，位居世界第一。

2、电动汽车驱动电机。

电动汽车驱动电机很早就被研发出来了，不存在专利壁垒问题。只要工业发展到一定水平就能够自己研制，不同厂商之间电机能效差异也不会很大，一般能量利用率都能超过90%。我国企业的技术水平也不差，市场占有率也很高。

鉴于我国在电力、电磁学方面具有很强的话语权，电动汽车驱动电机方面对我国来说简直就是小菜一碟。

3、电子控制系统。

在电动车电子控制系统，美国、德国、日本的厂商具有很强的技术实力，但借助于新能源汽车的发展，我国的本土厂商也逐渐发展起来。比亚迪、蔚来汽车均自主研发实现自给自足，北汽新能源则主要依托与中山大洋电机的合资公司（中国民企）供应。

通过上述分析我们发现，我国在电动汽车的三大核心技术方面都有很强的话语权，反而是传统汽车强国，例如美国、德国、日本等国处于比较弱势的地位。

值得一提的是，在新能源汽车领域，我国有一家企业特别像华为，它就是比亚迪。这家企业也是世界上唯一一家同时掌握“动力电池、电动机、电子控制系统”三大核心技术的汽车厂商！这方面，美国厂商根本没办法同比亚迪相提并论。

例如，某美国新能源汽车厂商电动车电池来源于松下、LG或宁德时代，驱动电机来源于台湾富田的，电控来源于意法半导体的。其发展特点很像美国的苹果公司，以软件起家，赚到钱以后才开始自主研发硬件技术。

我国的比亚迪则是走了一条最笨的道路，那就是自主研发“三电”技术。例如比亚迪汽车电池是自研的“刀片”磷酸铁锂电池；电控是自研的永磁同步电机；电控是自研的SiC MOSFET。

比亚迪汉EV

结论：客观来讲，燃油车我们确实比不过国外著名汽车厂商，然而在新能源汽车方面，我们确实已经实现“换道超车”了！