丰田在中国推出新品的节奏不太让人看得懂。2018年中，广汽丰田C-HR（参数丨图片）和一汽丰田奕泽上市，接下来，除了将一些老款的车型升级之外，并没有过多的新品。直到2019年初和2020年初，才又分别推出了亚洲龙以及威兰达。
如果说这期间是忙着将老款的车型升级换代，而不希望将声量分散的话，2021年推出新品的节奏又显得奇怪了。这样的密集推新品，而且定位又颇为重叠，丰田究竟是不是在利用燃油车最后的余热来割韭菜呢？
一直卖不好的假紧凑型SUV
日系推新品的节奏不快，2018年上市的姊妹车型奕泽和C-HR，就足以让人将目光聚焦在丰田身上。在最初的版本上，按照官方的说法，两款车型都是定位为紧凑型的SUV，事实上，这两款车型比本田的缤智、XR-V尺寸大了那么一点，被定位为紧凑型SUV实在有些混淆视听。
自2018年上市以来，无论是奕泽还是C-HR，销量都是不温不火，月销量大概是4000-5000辆，和缤智、XR-V动辄就1.5万辆的销量，确实是小巫见大巫。
奕泽和C-HR为什么卖不好，是有很明显的原因的。空间小，是致命的，SUV本身就是主打空间上的优越性，但在奕泽和C-HR身上找不到这个优势；价格也是一大问题，竞品缤智、XR-V的1.5T车型虽然价格也较高，但还有1.5L车型可选，对于一台小型SUV来说完全够用；此外，还有口碑等等，这些对当时作为新人的奕泽和C-HR来说，都是不利的。
密集推出各种高半级新车，意欲何为？
不管车子卖得好与不好，奕泽和C-HR的推出，的确是填补了丰田小型SUV产品线的空白，亚洲龙和威兰达同样也是如此。不过，今年以来所上市和即将发布的新车，就让人迷惑了。
首先是亚洲狮和凌尚，定位为A+级，也就是高了半级的紧凑型轿车，竞品有我们非常熟悉的速腾。在A+级市场上，产品并不算多，尤其是合资品牌，更是少之又少。
销量数据显示，4月上市至9月底，亚洲狮共计销售23697辆，月均销量近4000辆，9月份只显示卖出了1辆，据悉是因为芯片短缺而将资源优先供给亚洲龙等车型；6月上市至9月底，凌尚供给销售3450辆，月均销量近900辆，同样，9月销量也是非常差。
亚洲狮和凌尚的情况，基本和当初的奕泽和C-HR差不多了，每个月几千辆的销量虽然能给丰田带来相当不错的利润，但和竞品相比又显得十分惨淡。没办法做到一炮而红，和丰田在全球汽车市场领先的地位对比来看，悬殊极大。
有个疑问，倘若在芯片上面亚洲狮、凌尚真的在给亚洲龙、凯美瑞等车让步，是不是说明了丰田本身就不太注重亚洲狮和凌尚的市场表现？
有意思的是，在推出了亚洲狮和凌尚之后，丰田马不停蹄，将要继续推出两款新车，分别为凌放和威飒。两款车型定位于威兰达和汉兰达之间，值得注意的是，凌放和威飒车长不超过4.8米，轴距都是2690mm，却被丰田定位为中型SUV，这样的做法又重复了一遍奕泽、C-HR的历史。
总结
纵观这些年，丰田貌似已经将“高半级”这件事玩于股掌之上，而且很是熟悉，但是最后又收效甚微，收效甚微之余又继续乐此不疲。其实不仅仅是以上提到的奕泽、C-HR、凌尚、亚洲狮、凌放、威飒，丰田显然在新品的推出上思考得不够细致，甚至还打着皇冠的招牌推出一款名叫皇冠陆放的新车，此等一系列的做法，难道不是在利用燃油车最后的余热来狠狠地割一波韭菜吗？
那么，对于这些新车，你买还是不买呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
