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特斯拉上线电池回收,其它车企呢?10万换电池还是8万卖旧车?

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特斯拉不声不响的上线了电池回收系统,其中提到:Tesla 分布在世界各地的服务中心可以处理不再满足客户需求的任何电池。我们报废的锂离子电池均未做填埋处理,可 100% 回收利用。


关于汽车动力电池的问题从纯电动车推广开始就存在,期间也有不少车企推出过相关计划,例如北汽新能源的擎天柱计划以及长安、上汽、比亚迪等众多车企都曾经多多少少的推出过电池回收计划。


例如:

比亚迪与格林美在2015年9月达成合作,共同构建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系。

2018年3月,上汽集团(600104)与宁德时代签署战略合作谅解备忘录,探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。

2017年,北汽新能源推出“擎天柱计划”,计划到2022年投资100亿元,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万辆,梯次储能电池利用超过5GWh。其中,光储换电站将对电池进行梯次利用,作为储能设备为换电站及动力电池提供能源补给。

2018年1月,重庆长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与中国铁塔公司,就新能源汽车动力蓄电池回收利用签署战略合作伙伴协议。

2019年初,威马汽车与科陆电子(002121)签署动力电池回收利用战略合作协议,双方约定在全国范围内推动梯次电池储能系统应用,并将于后期开展储能项目运营。


然后到如今2021年了,五六年前第一批纯电动车车主中也有部分到了该换电池的时间点了,相关的电池回收计划也再没有听到过有什么特别重要的新闻发布。

当然,或许不少车企正在推进,但问题在于从目前来看,车载动力电池回收,不论是对于车主还是车企来说,都不件容易解决的事。


前不久,工信部就与科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。

10月19日,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示,今后,工信部将从法规、政策、技术、标准、产业等方面加快推动新能源汽车动力电池回收利用。

从普遍来看,此前大部分车企使用的动力电池均为三元锂电池,随着技术进步,磷酸铁锂电池也逐渐占据市场份额,但不论如何,能量衰减是这两种电池不可规避的问题。

就以三元锂电池为例,除了车辆之外,我们手机上也在大量使用这样的三元锂电池,你会很明显的发现在用了一两年后电池续航能力明显衰弱。并且目前很多手机品牌已经推出了电池储能80%以下免费更换电池(有条件)的服务。


纯电动车也同样面临这样的衰减问题,而根据规定动力电池容量衰减至额定容量的80%以下,就要面临退役、被强制回收。按照时间推算,国内第一批购买纯电动车的车主,其车辆已经到了电池衰减的临界值,那么对于这部分纯电动车车主来说,该如何是好?

根据此前央视财经报道,某电动车品牌车主的纯电动车电池已经进入报废年限,如果按照二手车卖掉只有当时车价的不到3成,如果回收旧电池处理,价格则更低。而当初这位车主购买的这款电动车车价超过了20万元。


还有个办法就是更换新电池,但众所周知,纯电动车最大的零部件就是动力电池,几乎要占到近一半车价,加上旧电池回收价格非常低,这一来一回车主损失同样不小,并且过几年后还将面临同样的换电池的局面。

简单来说,如今国内第一批购买电动车的车主,由于当时纯电动车刚开始普及,在控电和储能技术上更加老旧,所以如今大量电池储能已经低于80%,面临强制报废的问题。例如一辆五年前售价20万的纯电动车,在电池面临报废的时候,车主需要做的选择就是要么给近10万元换个新电池,要么就是以低于8万元甚至更低的价格做二手车卖出。(价格均为估算)


并且给了高价换装新电池后,再过几年可能还要面临换电池的问题。

这一来一回,更多车主只能忍痛选择卖掉这辆已经不值钱的纯电动车,更尴尬的是现在二手车市场要收购电动车的二手车商并不多,除非价格进一步降低。

那么为了让车主不面临这样的尴尬,不少车企也已经推出了换电服务,例如蔚来汽车在ES8上市之初就推出了购买电池和租赁电池的两种方案,租赁电池不仅直接在车价上少了十多万,而且可以享受换电池的服务,同时在全国各地建立了换电站。


北汽新能源等多家车企也在换电模式上有不错的建树,并且基本能够保持在10分钟左右为车辆换装好一个充满电的电池,不仅大大减少了充能时间,同时也在一定程度上延长了电池寿命和车主后期换电池的费用。

可是问题依然存在,那就是推广电动车的本意是什么?

是环保。

随着电动车持续推广,报废的动力电池也将持续增加,数据显示,自2020年2月以来,动力电池产量高速增长,2021年7月,我国动力电池总产量17.3GWh,2021年1-7月累计产量92.1GWh,超过去年全年总产量81.3GWh,处于高速增长阶段。


此外,据央视财经报道,2020年我国动力电池累计的退役总量约为20万吨,而到2025年这一数字将上升至78万吨。

要知道,在生活中,一节一号电池如果烂在地里,便会导致一平方米的土地污染。而一辆普通家用纯电动车的动力电池是一节一号电池的几百上千倍。


这就要回到文章开头我们提到的,特斯拉在电池回收上提到的点了,那就是“可 100% 回收利用”,这样一句话,如果放在国内不少车企,肯定是要写在各种海报上的。可事实上能做到的车企几乎为零。

所以是先搞经济还是先搞环保,雾霾的问题给了我们警告,那么电动车电池的污染问题,是否应该值得深思?

还有一个问题,那就是我们买电动的初衷是什么?

省钱。购置税、油费、保养费。

这就绝对是很多人购买电动车的重要理由之一,那么在三五年后省下来的油费,是否够换一套动力电池呢?

至少现在是不能的。


并不是说电动车不能买,只不过需要考虑的一定不光是续航问题,还有隐藏在几年后的电池更换保养上,这些也是在购买纯电动车时需要考虑的点。

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