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躺赚深圳一套房?价格暴涨20倍的集装箱,其实还改变过世界

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无论你是不是相关行业从业人员,这大半年相信差友们都有所耳闻,那就是国际海运的价格真的是贵上了天。

就这么说吧,从前从上海运输一个 40 英尺的集装箱到美国,大概需要 1500 美元。而在前段时间,价格已经标价快 3 万美元左右,整整涨了 20 倍。

反映了世界主要航线即期运费的 BDI 指数


而与此同时,集装箱的价格也是水涨船高, 40 英尺的集装箱价格相比去年涨了 2.5 倍多,最贵的时候卖到 5 万多人民币一箱。

差评君一打开新闻,也常常能看到什么 “ 因为集装箱暴涨,躺赚了深圳一套房 ” 、 “ 月入十几万轻轻松松 ” 之类的新闻。


但是呢,人类的悲欢往往并不相通。

在少数人赚得盆满钵满的同时,整个世界迎来的却是一场航运危机。


对于国内的一些出口商来说,暴涨的运费成本让人苦不堪言。

有些商品总共也才值个 2 万美元,运个集装箱费却要花去快 3 万,停工反而更赚钱。。。据说为了不违约,甚至还有商家倒贴了两百多万的运费,让货物按期抵达国外。

而缺货的欧美则是另外一幅景象,因为航运危机等因素,咱们给过去的货物不足,老百姓们已经提前两个月抢购圣诞礼物了。


可以说集装箱和集装箱运费的上涨,让整个世界都在上演着各种 “ 悲喜剧 ” ,或暴富、或成本暴涨、或缺货抢购,活脱脱一副航运危机下的众生相。

集装箱价格变动为啥对国际航运的威力这么大,航运危机是怎么产生的?

而今天呢,差评君就准备和大家聊一聊这场危机下的主角——集装箱,并谈谈集装箱背后暴涨的一些原因。


“ 改变世界 ” 这个词在很多人的眼里,可能只属于科学发现,或者是互联网科技发明们。

然而说起来你们可能不信的是,集装箱这个看起来完全没啥技术含量的铁疙瘩,也深深地改变了整个世界。

用一句简单的话来概括这个铁盒子的重要性,那就是:没有集装箱,就没有全球化。

举个简单的例子,从广东陆运到了上海的一大批货物,它的运费通常要比从广东海运往洛杉矶的高。。。而这,就是集装箱带来的海运革命。


在集装箱出现之前,其实货物的运输是相当得昂贵的,特别是海运。

那时有些东西跨越半个国家运输都不划算,更不用说如今的跨越半个地球了。


就拿从芝加哥运输药物到法国为例,在集装箱没普及的 1960 年,这一趟快递需要花去近 2400 美元( 约相当于如今的 2 万美元,约 12 万人民币左右 ),占到了货物成本的四分之一。

要是出口钢材这类的便宜东西的话,则要花去钢材成本的 60 % 左右,在当时跨洋的钢铁运输一般都是划不来的。

其中最昂贵的部分就是海运的港口支出,占到了近 50% 的物流成本,这里面就包括了装卸费用、码头租金、保险费用等等。。。


而集装箱的出现,就逆转了当时的现状,它以一己之力让海运变成了最省钱的运输方式。

一个名叫麦克莱恩的卡车公司老板,便是如今集装箱的发明者。

上世纪 60 年代的他,开始用大小完全一致的箱子装运货物,并且用悬臂起重机来替代工人,从而削减巨额的人力成本。

效果也很明显,他用 3 艘船,装下了原来需要 6 艘船的货物。


虽然随后这个老头因为一些瞎操作,把自己整破产了,但集装箱这个东西却留了下来。

而这个铁疙瘩也引发一场运输革命。

集装箱因为效率高、需要的人力少等原因,无论货物多大,它们的形状差异有多大,最后大家都希望把它放到集装箱里来运输。

在十多年后,美国和欧洲之间的集装箱数据就已经超过 100 多万个,货物的总运载量也翻了近 20 倍。

除了海运外,公路、铁路等等运输方式也开始和集装箱相匹配了起来。

反过来铁路运输要求集装箱不能太宽、太高( 毕竟要过隧道之类的 )、卡车运输又要求集装箱不能太长( 不好拐弯 ),国际通用的集装箱尺寸标准也就产生了。


所以说运输革命之下,集装箱的普及更是一场标准化的革命,它让全世界的船舶和港口都使用一套标准,不同运输方式之间频繁的装卸不再必要,让船舶、仓库、公路、火车等系统之间的多式联运成为可能。

很快人们发现,集装箱和其配套标准化设施,让海运成本降低了 90 % 。

这么说吧,如今路程更长的中美航线,一双鞋不远万里,漂洋过海的运输成本也才两块人民币左右,而家楼下的快递柜超时个几天,或许就得要你个两三块。。。

而跨国资本们也开始发现,与其让当地的工人组装手机,还不如把零件装到集装箱里,运到中国组装好后再送回来来得划算。


在运输成本几乎大减的情况下,国际分工形成了,各国也能因此发挥自己的比较优势,从而入局这一场全球化运动。

咱们中国,就可以算是全球化的获利者,集装箱革命某种程度上让世界工厂成为了可能。

而撬动这些这一切、塑造了如今世界格局的,就是集装箱这个在大伙们眼中科技含量不高的 “ 铁疙瘩 ” 。

当然,更重要的是它背后能让世界物流车同轨、书同文的 “ 标准化 ” 运动。


而自疫情以来,集装箱这个改变了世界的玩意儿的价格变动,又引发了世界航运的一场腥风血雨。

背后的原因其实有很多。其中就包括咱们疫情中的复产复工做得太好,他们太拉了。

大量的船从中国把货物运到欧美之后,发现那边因为疫情原因无货可拉,为了赶时间再从中国来货,这些船直接空船回来了。。。

这就让空箱被堆在了欧美港口,其中温哥华港口的容量就即将用尽。相反,国内的集装箱却相当紧俏,甚至价格翻倍。


另外祸不单行的是,今年上半年台湾省的长荣海运货轮,在苏伊士运河搁浅,而这条路影响了中欧直接六成的货物贸易。


五月份深圳的疫情,还导致盐田港停摆过一段时间,而这个中国大三大港口承担了中美之间四分之一的贸易量。

另外美国的疯狂印钞,让老美的消费需求旺盛,中美航线成了最热的线路。

因为太多船进港,港口出现了堵塞。。。这也让本就不咋好受的国际航运雪上加霜。


而最近呢,海运的价格开始有所回落,有些航线的运费甚至直接腰斩。

只不过,国际供应链紧张的局面,似乎还是没有得到缓解。。。


什么政策分析、经济形势的差评君并不是很懂。

最后我只希望一切都赶快回归理性,毕竟全球化让世界变成了一个地球村,再 “ 堵 ” 下去的话,老美可能要把明年的圣诞礼物都事先采购好了。


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