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黔驴技穷 理想ONE增程式技术的天生Bug!

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一向低调内敛的大众中国区CEO冯思翰,在谈及电动车的技术路线时,一改往日形象,明确地指出,“从单车角度来看,增程式电动车具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案!发展电动车的最终目的是减少碳排放,但如果是用燃烧化石燃料来发电,那根本没必要这么做。”


至于大众中国区CEO冯思翰针对的是哪个品牌,很明显。的确,现如今国内大力发展新能源车型,核心目的主要有两点,第一逐渐对摆脱石油资源依赖,第二实现“弯道超车”。

试问,一台打着新能源旗号、领着插电混动补贴,却百公里8个油还限行限购的伪新能源车哪里来的底气,一边拖后腿,一边向开创增程式技术的前辈,炮轰TMD?

总不能向前辈说TMD

在理想汽车用户日活动期间,理想汽车CEO曾问过在场用户两个问题,“如果今天用纯电动换你们的理想ONE你们换吗?家里的燃油车现在还在开吗?”


现场用户给出了两个明确的答案,不换!不开!

随后理想汽车CEO便发表了一段著名的演讲:“我先说难听的话,TMD,一帮搞臭技术的,天天冲我们XX,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们TMD搞出来屁技术了?”

其实作为开场白,李想明确引出了理想ONE的核心优势,兼顾纯电动车优势+摆脱充电桩,同时还能兼顾很多用车场景,但是,学完技术骂前辈,吃完骂厨子的事,是不是有些欠妥?


增程式技术到底谁是开拓者?实际上,早在上世纪初,费迪南德保时捷就设计推出了增程版lohner Porsche,lohner Porsche不仅仅是增程式车型,还是首台搭载轮边电机的新能源车型。

除了应用在汽车领域,费迪南还在二战期间,在德军的重型坦克研制计划中实验过增程式技术的应用。

保时捷和大众的爱恨情仇,相信大家早已耳熟能详,大众中国区CEO冯思翰说增程技术胡说八道是最糟糕的方案,毕竟是人家“祖传秘方”,若增程技术真香,何至于被其他品牌拿来大肆宣传?

增程式技术硬伤是什么?

看中增程式技术的不只理想汽车,通用、宝马、日产都量产过相应的增程式车型,比较有代表的例如沃蓝达、宝马i3增程版,以及日产Note E-Power。


在众多的增程版本车型之中,通用旗下的增程式车型,总被单拎出来表明特殊版本的增程车型,难道是因为技术太先进,所以被特别标注。

要论技术,通用推出沃蓝达之后便开启了自己的高光时刻,2011 北美年度车展,2011沃德全球十佳发动机 (Voltec 动力驱动系统获奖)等多项大奖,都被其一举拿下。如今理想ONE驱动结构上的优势,沃蓝达都有,而且自主核心技术更高,但是什么让其跌落神探?

实际上,让沃蓝达跌落神坛的就是增程式技术的Bug。

在正常工况下,动力电池有电时,直接供给驱动电机;

在馈电状态下,增程器连接发电机,提供电能给驱动电机;

一切看似美好,但在实际使用过程中,沃蓝达的增程器会在极端情况下,主动参与驱动。主要原因就是,在高速、高负载情况下,增程器发电功率达不到驱动需求,为保证安全,所以会让增程器直接参与驱动,这也就是为什么,通用的增程车型并非完全的增程式车型。


当然同样的问题也出现在宝马增程版车型之上,主要问题是动力电池电量不足时,在上坡、高速、高负载的情况下,会出现动力不足现象,核心原因同样是增程器提供的电压不足。召回的解决方案,便是锁定更多的电池余量,避免极端工况。

紧随其后的日产,也有类似情况,未解决该问题,限制了汽车的最高时速,也让其沦为了年轻人眼中的老年代步车。

也就是说,这些早期的前辈,被拍在沙滩上,其核心原因不只是终端售价,增程式技术本身就存在一定的技术Bug。


至于理想ONE也有相关技术人员指出,满油满电的情况下,理想ONE在驱动流程上没有任何问题,若是电池极端馈电状态下,高负荷、高负载、高速叠加的极端情况下,虽然增程器不会出现参与驱动的问题,但也会出现加速乏力的问题。因此,依旧存在一定的用车风险。


这也是为什么理想汽车下一款增程式车型X01换装1.5T L4发动机的核心原因,增大发动机发电效率,保证极端工况下的供电需求。

纵观历史轨迹,增程式技术的资历,与燃油、纯电相当,但始终没有荣登历史舞台的正本,肯定是有其众多Bug存在,不然为何一直被视作边缘产品。

为何被众多品牌疯狂吐槽?

理想ONE刚推出的时候,油耗对比宝马X5,续航对比特斯拉model X,明显就是欺负老实人啊。怎么不和比亚迪唐DM比比加速,不和荣威RX5新能源比比油耗,不和其他车型比比静谧性?

对于常见的插电混动技术来说,主要是在低速工况区间,尽量发挥电机优势,以兼顾纯电以及电机主驱动混动模式;在高速区间,则让发动机尽可能发挥自身优势,作为主要的驱动单元,这样将两者优势相结合,同时避免两者的弱项。当然,发动机都直接驱动了,极端工况下,人家有足够的动力冗余空间。


理想ONE的主要驱动流程如下:

1、电池电量充足:动力电池组--转换器--驱动电机--减速齿轮--驱动轮;

  1. 电池电量不足:增程器--减速齿轮--发电机--转换器--驱动电机--减速齿轮--驱动轮。(多余能量存储至动力电池组)

账面上看,增程式电动车在馈电状态下,在城市中行驶的油耗是要明显低于燃油车,但是高速行驶中,其实并不如燃油车省油。


在高速巡航时,电机驱动在没有变速器的帮助下,只能提升转速、输出功率保证加速力,而此时1.2T增程器只能高负荷工作,噪音(增程器、驱动电机两个噪音源)、油耗一下就起来了,关键还有可能在极端工况下加速乏力。


反观其他品牌的混动技术,在高速巡航工况恰巧是发动机比较擅长的工作区间,发动机参与驱动,不仅能实现更低的油耗,还能解决驱动电机的先天不足,何乐而不为?

技术上:增程式技术的开创者都认为是个糟糕的方案,且有天生Bug主流品牌大多都不要;

油耗上:百公里8.2L的油耗+百公里19.2kWh的电耗,跟节能减排、摆脱石油资源,根本不沾边;

销量上:上海、广州,一个是荣威打下的基础,一个是比亚迪进行的铺垫。

综上所述,貌似理想汽车的TMD喊得有些许的苍(qían)白(lǘ)无(jì)力(qióng)。

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