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“造车三剑客”均掉出前3,国产车谁还能压制特斯拉?唯有比亚迪

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前段时间,根据公布的9月新能源汽车排名中,比亚迪以70432辆的成绩超越特斯拉的56006辆,位居榜单首位,而上汽通用五菱则以38850辆的销量位居第3。

为何最被看好的“中国造车三剑客”、都在美国上市、且市值均过千亿的蔚来、小鹏、理想,竟无一人闯进前3?


一、中国的新能源汽车的现状

如今国内的,只要手里不差钱的科技巨头都选择入局新能源汽车行业。美团、格力、恒大、华为、小米、360等或者参与整车制造,或者聚焦自动驾驶技术,但都想要从新能源汽车这个赛道中分一杯羹。

根据中国乘联会披露的数据中可以看到,2020年中国融资前15名的新能源汽车中仅有9家实现量产销售。这些公司的创始人有来自传统车企的,比如威马汽车的创始人沈晖曾担任吉利汽车的副总裁,前宝马设计副总裁叶禀焕创立了拜腾汽车。还有一些则来自互联网公司,比如蔚来汽车的李斌曾创立了易车网、小鹏汽车的何小鹏创立了UC浏览器,理想汽车的李想则创立了汽车之家。


另外,蔚来汽车主打高端人群,车辆的定位和价格直接对标BBA(宝马、奔驰、奥迪),服务也堪比“海底捞”。理想汽车则靠着混合动力SUV吸引消费者,小鹏汽车则凭借高性价比,被誉为“中国版的特斯拉”。

原本处于第一梯队的这三家公司,先后在2019年-2020年赴美上市,也频频向行业“鼻祖”特斯拉发起冲击。蔚来汽车创始人李斌曾直言:“特斯拉降价,是因为本身只值这么多钱。”小鹏汽车的何小鹏则表示:“要在中国将特斯拉打得找不着北。”而理想汽车的李想在微信群嘲讽特斯拉在续航、性价比等方面都不占优势。

然而,如今事情发展如何呢?


根据中国乘联会公布的9月份新能源汽车销量破万辆的厂商排名中,蔚来排名第7,小鹏排名第8,李想汽车销量不过万,被踢出了榜单。曾经不可一世的“造车三剑客”,如今都成了陪跑。在国产车企中,就没一个能打的么?

不、还有比亚迪。

力压特斯拉,拿下国内乘用车销售冠军的正是在很多人眼里“土里土气”的比亚迪。

二、“半路出家”的比亚迪汽车

比亚迪是王传福1995年在深圳创立的。凭借着自主创新和当时国内低廉的劳动力,比亚迪很快超越日本三洋,成为全球最大的磷酸铁锂电池生产商,并为三星、摩托罗拉、诺基亚等跨国巨头生产电池。王传福曾说:“中国不能被钴、镍卡住脖子。”


2003年,王传福做了一个大胆的决定,收购秦川汽车,进军汽车领域,而且锚定的便是新能源汽车。当时比亚迪已经在香港上市,但很多基金经理们无法看透王传福的战略纵深,纷纷抛售比亚迪的股票。

2008年,巴菲特以2.3亿美元收购比亚迪10%的股票,如今比亚迪港股市值已经超过8000亿,成为国内市值第一的车企。当初看空比亚迪的基金经理们不知此时作何感想。

比亚迪与同在深圳创业的华为、中兴通讯等公司一样,格外重视科技研发。当年郭台铭的富士康因与比亚迪抢夺代工客户,不断向比亚迪发难时,王传福就表示:“与其阻碍别人进步,不如加快创新速度。”


如今,比亚迪申请专利数量已是国内车企第一名,累计申请专利达到3.4万项,其中公开了2.1万项专利。

三、为什么比亚迪这么行?

比亚迪有哪些核心优势?主要有3点。

1、100%整车制造的产业集群

得益于身为全球第二大代工厂的产业集群,比亚迪成为众多车企中唯一能够100%实现整车制造的车企。在电机、电池、电控、芯片等核心部件实现自给自足,尤其是芯片和电池基本不靠外采。当年如果特斯拉没有在上海建立超级工厂,那model3可能至今都难以解决产能问题,而蔚来汽车目前仍然靠江淮汽车代工。


比亚迪却可以实现自产,无论是供应量还有产品质量和生产成本,都掌握在比亚迪手上。而对供应链的整合能力也让比亚迪的汽车售价,低于同类车型,保持着较高的性价比,更加亲民。

2、掌握核心技术

比亚迪从创立之初就是靠电池起家,从手机电池,到磷酸铁锂电池,再到如今为新能源汽车量身打造的刀片电池,比亚迪的电池产品不仅安全性高,而且还提升了电池的能量密度,实现高续航。

反观特斯拉和国内的造车新势力,即便通过多次融资实现了车辆量产,但电池几乎全部依靠向宁德时代、松下或者比亚迪采购。在手机领域,连苹果和三星这些最严格的“甲方”都采用比亚迪制造的手机电池,并且在比亚迪的生产线上组装。


在电机方面,比亚迪也是采用自主研发的交流永磁同步电机,核心部件自主研发和生产,还可以保证关键时刻不被卡脖子,并且实现部件一致性,减少调试次数,避免出现不同厂商之间产品不匹配的情况。

在汽车芯片方面,中国汽车的IGBT芯片第一名就是比亚迪,占据市场20%左右的份额。

因此,在技术上比亚迪形成了同行难以超越的技术壁垒。

3、产业链横向拓展

比亚迪不仅能在乘用车与特斯拉一较高下之外,在商用车上的布局比亚迪更是吊打一众新能源汽车友商。

比亚迪的电动叉车被广泛应用到全球各地的物流中心。比亚迪的电动大巴更是实现六大洲全覆盖,在300多个城市成功运营。另外,比亚迪分别在美国、巴西、匈牙利、法国以及厄瓜多尔建设了5家海外工厂。


而除了比亚迪之外,造车新势力几乎无法在海外市场获得认可。

四、结语

如今,“半路出家”的比亚迪之所以能在汽车领域拔得头筹,更多源于其创始人王传福对技术的积累与追求。

2000年左右,华为就曾因专利问题与美国思科展开了“世纪诉讼”,而比亚迪的屡次出海均取得了胜利,正是因为比亚迪能100%自主研发出在专利方面无可挑剔,且又能降低成本的先进工艺流程和核心技术。


不仅是新能源汽车行业,对于整个中国科技行业而言,那个搞噱头、靠拼装、抄专利、改代码、利用廉价劳动力的拓荒时代已经过去了。未来比拼的是谁不会被卡脖子,谁拥有更多核心科技。无疑,比亚迪已经成为这种趋势的佼佼者。

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