“造车三剑客”均掉出前3，国产车谁还能压制特斯拉？唯有比亚迪

前段时间，根据公布的9月新能源汽车排名中，比亚迪以70432辆的成绩超越特斯拉的56006辆，位居榜单首位，而上汽通用五菱则以38850辆的销量位居第3。

为何最被看好的“中国造车三剑客”、都在美国上市、且市值均过千亿的蔚来、小鹏、理想，竟无一人闯进前3？

一、中国的新能源汽车的现状

如今国内的，只要手里不差钱的科技巨头都选择入局新能源汽车行业。美团、格力、恒大、华为、小米、360等或者参与整车制造，或者聚焦自动驾驶技术，但都想要从新能源汽车这个赛道中分一杯羹。

根据中国乘联会披露的数据中可以看到，2020年中国融资前15名的新能源汽车中仅有9家实现量产销售。这些公司的创始人有来自传统车企的，比如威马汽车的创始人沈晖曾担任吉利汽车的副总裁，前宝马设计副总裁叶禀焕创立了拜腾汽车。还有一些则来自互联网公司，比如蔚来汽车的李斌曾创立了易车网、小鹏汽车的何小鹏创立了UC浏览器，理想汽车的李想则创立了汽车之家。

另外，蔚来汽车主打高端人群，车辆的定位和价格直接对标BBA（宝马、奔驰、奥迪），服务也堪比“海底捞”。理想汽车则靠着混合动力SUV吸引消费者，小鹏汽车则凭借高性价比，被誉为“中国版的特斯拉”。

原本处于第一梯队的这三家公司，先后在2019年-2020年赴美上市，也频频向行业“鼻祖”特斯拉发起冲击。蔚来汽车创始人李斌曾直言：“特斯拉降价，是因为本身只值这么多钱。”小鹏汽车的何小鹏则表示：“要在中国将特斯拉打得找不着北。”而理想汽车的李想在微信群嘲讽特斯拉在续航、性价比等方面都不占优势。

然而，如今事情发展如何呢？

根据中国乘联会公布的9月份新能源汽车销量破万辆的厂商排名中，蔚来排名第7，小鹏排名第8，李想汽车销量不过万，被踢出了榜单。曾经不可一世的“造车三剑客”，如今都成了陪跑。在国产车企中，就没一个能打的么？

不、还有比亚迪。

力压特斯拉，拿下国内乘用车销售冠军的正是在很多人眼里“土里土气”的比亚迪。

二、“半路出家”的比亚迪汽车

比亚迪是王传福1995年在深圳创立的。凭借着自主创新和当时国内低廉的劳动力，比亚迪很快超越日本三洋，成为全球最大的磷酸铁锂电池生产商，并为三星、摩托罗拉、诺基亚等跨国巨头生产电池。王传福曾说：“中国不能被钴、镍卡住脖子。”

2003年，王传福做了一个大胆的决定，收购秦川汽车，进军汽车领域，而且锚定的便是新能源汽车。当时比亚迪已经在香港上市，但很多基金经理们无法看透王传福的战略纵深，纷纷抛售比亚迪的股票。

2008年，巴菲特以2.3亿美元收购比亚迪10%的股票，如今比亚迪港股市值已经超过8000亿，成为国内市值第一的车企。当初看空比亚迪的基金经理们不知此时作何感想。

比亚迪与同在深圳创业的华为、中兴通讯等公司一样，格外重视科技研发。当年郭台铭的富士康因与比亚迪抢夺代工客户，不断向比亚迪发难时，王传福就表示：“与其阻碍别人进步，不如加快创新速度。”

如今，比亚迪申请专利数量已是国内车企第一名，累计申请专利达到3.4万项，其中公开了2.1万项专利。

三、为什么比亚迪这么行？

比亚迪有哪些核心优势？主要有3点。

1、100%整车制造的产业集群

得益于身为全球第二大代工厂的产业集群，比亚迪成为众多车企中唯一能够100%实现整车制造的车企。在电机、电池、电控、芯片等核心部件实现自给自足，尤其是芯片和电池基本不靠外采。当年如果特斯拉没有在上海建立超级工厂，那model3可能至今都难以解决产能问题，而蔚来汽车目前仍然靠江淮汽车代工。

比亚迪却可以实现自产，无论是供应量还有产品质量和生产成本，都掌握在比亚迪手上。而对供应链的整合能力也让比亚迪的汽车售价，低于同类车型，保持着较高的性价比，更加亲民。

2、掌握核心技术

比亚迪从创立之初就是靠电池起家，从手机电池，到磷酸铁锂电池，再到如今为新能源汽车量身打造的刀片电池，比亚迪的电池产品不仅安全性高，而且还提升了电池的能量密度，实现高续航。

反观特斯拉和国内的造车新势力，即便通过多次融资实现了车辆量产，但电池几乎全部依靠向宁德时代、松下或者比亚迪采购。在手机领域，连苹果和三星这些最严格的“甲方”都采用比亚迪制造的手机电池，并且在比亚迪的生产线上组装。

在电机方面，比亚迪也是采用自主研发的交流永磁同步电机，核心部件自主研发和生产，还可以保证关键时刻不被卡脖子，并且实现部件一致性，减少调试次数，避免出现不同厂商之间产品不匹配的情况。

在汽车芯片方面，中国汽车的IGBT芯片第一名就是比亚迪，占据市场20%左右的份额。

因此，在技术上比亚迪形成了同行难以超越的技术壁垒。

3、产业链横向拓展

比亚迪不仅能在乘用车与特斯拉一较高下之外，在商用车上的布局比亚迪更是吊打一众新能源汽车友商。

比亚迪的电动叉车被广泛应用到全球各地的物流中心。比亚迪的电动大巴更是实现六大洲全覆盖，在300多个城市成功运营。另外，比亚迪分别在美国、巴西、匈牙利、法国以及厄瓜多尔建设了5家海外工厂。

而除了比亚迪之外，造车新势力几乎无法在海外市场获得认可。

四、结语

如今，“半路出家”的比亚迪之所以能在汽车领域拔得头筹，更多源于其创始人王传福对技术的积累与追求。

2000年左右，华为就曾因专利问题与美国思科展开了“世纪诉讼”，而比亚迪的屡次出海均取得了胜利，正是因为比亚迪能100%自主研发出在专利方面无可挑剔，且又能降低成本的先进工艺流程和核心技术。

不仅是新能源汽车行业，对于整个中国科技行业而言，那个搞噱头、靠拼装、抄专利、改代码、利用廉价劳动力的拓荒时代已经过去了。未来比拼的是谁不会被卡脖子，谁拥有更多核心科技。无疑，比亚迪已经成为这种趋势的佼佼者。